某金屬密封襯墊零件如圖1所示，零件材質(zhì)為純鋁1060，加工數(shù)量500件。零件為薄板環(huán)狀結(jié)構(gòu)，外徑Φ13.5mm、內(nèi)徑Φ6mm、厚度3mm，零件兩個(gè)端面需加工三條90°環(huán)形槽，用于補(bǔ)償軟金屬在壓縮狀態(tài)下的變形空間，零件表面粗糙度為Ra1.6μm。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

     零件結(jié)構(gòu)形狀簡(jiǎn)單，加工工藝也非常簡(jiǎn)捷，零件毛坯采用直徑Φ20mm的軟鋁棒料，在數(shù)控機(jī)床上，一次裝夾先加工好工件的內(nèi)孔、外圓以及一個(gè)端面，再切斷工件加工另一面。在另一端面加工中，零件毛坯厚度已減至3.2mm，零件再加工的裝夾較為困難，考慮零件材質(zhì)較軟，零件二次裝夾加工分別采用了三爪自定心軟爪卡盤裝夾和兩瓣塊夾具夾緊。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

        間接測(cè)量：測(cè)量與被測(cè)尺寸有關(guān)的幾何參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算獲得被測(cè)尺寸。顯然，直接測(cè)量比較直觀，間接測(cè)量比較繁瑣。一般當(dāng)被測(cè)尺寸或用直接測(cè)量達(dá)不到精度要求時(shí)，就不得不采用間接測(cè)量。按量具量?jī)x的讀數(shù)值是否直接表示被測(cè)尺寸的數(shù)值，可分為測(cè)量和相對(duì)測(cè)量。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

        測(cè)量：讀數(shù)值直接表示被測(cè)尺寸的大小、如用游標(biāo)卡尺測(cè)量。相對(duì)測(cè)量：讀數(shù)值只表示被測(cè)尺寸相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)量的偏差。如用比較儀測(cè)量軸的直徑，需先用量塊調(diào)整好儀器的零位，然后進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得值是被側(cè)軸的直徑相對(duì)于量塊尺寸的差值，這就是相對(duì)測(cè)量。一般說(shuō)來(lái)相對(duì)測(cè)量的精度比較高些，但測(cè)量比較麻煩。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

       此類裝夾方式有兩點(diǎn)局限性。一是要盡可能使用手動(dòng)卡盤依靠操作人員經(jīng)驗(yàn)控制夾緊力。由于夾緊力小，在加工過(guò)程中就必須嚴(yán)格控制吃刀量；二是零件尺寸稍有變化就必須重新加工胎具，而很難改制，浪費(fèi)較大。撐：即開槽脹胎撐內(nèi)孔（見圖2）。此類裝夾方式也主要是針對(duì)壁很薄、無(wú)法采用心軸、壓板壓緊裝夾方式的回轉(zhuǎn)體類零件。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

        胎具先加一定的預(yù)緊力，兩頂加工脹胎外圓（與工件內(nèi)孔相配，間隙不要過(guò)大），達(dá)到較好的圓柱度；將加工好內(nèi)孔的零件裝上，擰螺母使脹胎向左移動(dòng)時(shí)外圓脹大，達(dá)到撐緊工件的目的，然后兩頂輕車外圓即可。此類裝夾方式加工，一是零件的端面無(wú)法做可靠定位，加工精度一般也都不會(huì)太高，但壁能夠加工的很薄；二是對(duì)操作人員經(jīng)驗(yàn)有一定的要求，要注意控制好脹緊力。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

      國(guó)產(chǎn)功能部件已實(shí)現(xiàn)與機(jī)床主機(jī)的批量配套;工具產(chǎn)品已經(jīng)基本具備為汽車行業(yè)提供現(xiàn)代切削工具的能力。數(shù)控系統(tǒng)、功能部件和工具與數(shù)控機(jī)床主機(jī)的應(yīng)用示范和批量配套，有助于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)機(jī)床產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。

        作為市場(chǎng)主流的AT自動(dòng)汽車變速器，它是通過(guò)液力傳遞和行星輪系齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變矩變速的。齒圈作為行星輪系的關(guān)鍵部件之一，因其是螺旋內(nèi)齒輪，相比工藝性更強(qiáng)的外齒加工而言，其齒形加工受工藝能力限制，尤其因其熱后齒形磨削不易實(shí)現(xiàn)，更需在加工精度的保證上充分考慮熱處理或其他表面處理工藝過(guò)程中零件變形帶來(lái)的影響。精度不高、量產(chǎn)受限，極大地制約了行星輪系齒輪傳動(dòng)精度的提升，也是自動(dòng)變速器自主研發(fā)滯后的重要因素之一。機(jī)械加工件供應(yīng)服務(wù)熱線。