大家開車、坐車都有這樣的經(jīng)歷感受：就是遇到大坑、大包，沖擊很大，要跳起來，屁股顛得受不了，而且車還連續(xù)晃，極不舒服。都說減震不好，要解決要用空氣、電子式等高科技減震才行。但價格著不住啊！

所以，今天小編很高興能為大家簡單介紹一下一套較經(jīng)濟簡單的減震技術(shù)怎樣來解決這個問題，有什么樣效果，有什么樣的工作原理。

這個東西叫——油壓緩沖裝置。能使減振器產(chǎn)品實現(xiàn)更高一層的耐用性和駕乘舒適性。

減震器油在摩托車所有的使用范圍內(nèi)(包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況)，要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能,由于含有雜質(zhì)的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕dui的清潔,當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗yang化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能。隨著人們對交通工具舒適性和穩(wěn)定性的要求不斷提高，減震器在其中起的作用也越來越大。

所謂減振器的改裝，實際上就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減振器。若用在賽che上則須以提高操縱穩(wěn)定性為根本而無需考慮舒適性，但對于在一般道路上行駛的汽車來說就必須在舒適性和操縱穩(wěn)定性之間取得折中。這時可使用一組阻尼可調(diào)式的減振器，隨著路況的變化可以很方便地改變阻尼的大小，達到更好的效果。但需注意的是，減振器阻尼值過大會失去原車的乘坐舒適感，也會減少車上其他部件的耐用性。而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這也是減振器的最da功用所在，用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反}彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。

雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會有增加車輪負傾角的效果，對順利通過轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個關(guān)鍵點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸架系統(tǒng)的應有特性，使改裝效果變差。而且車身過低會對日常行車帶來許多不便。減振器應該和漸進式短彈簧配合使用，hao不要單獨使用。因為減振器都有其jia的工作行程范圍，而原廠的彈簧會使減振器在接近行程上限的情況下工作，無法使減振器發(fā)揮da的作用。減震漏油，性能失效，車身長期壓力下，極易造成彈簧也失效，也有可能造成下擺臂、減震壓力軸承、減震防塵套等等底盤配件損傷，維修更換費用會更高。