無人駕駛的發(fā)展

大型車輛的無人駕駛操作系統(tǒng)還是比較配套的。一方面，無人駕駛汽車具有高度的自主決策能力。在無人駕駛的同時，用戶也需要做出反應(yīng)。這就需要具備自然語言處理能力，能夠駕駛汽車，方便與乘客溝通。當(dāng)然，由于目前自然語言處理和計算機視覺的快速發(fā)展，未來自動駕駛車輛之間的通信領(lǐng)域并沒有太大問題。

直到上世紀(jì)80年代，我國才開始開展無人駕駛汽車的研發(fā)。1992年，國方科技大學(xué)成功研制出中國苐一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，上海交通大學(xué)成功研制出苐一輛城市無人駕駛汽車。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長安汽車網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和車輛制造商也紛紛將目光投向無人駕駛領(lǐng)域。目前，市場整體處于第二次探索期，落后于國外技術(shù)。

無人駕駛系統(tǒng)

云樂新能源以核心團隊的技術(shù)優(yōu)勢為無人駕駛系統(tǒng)的突破口，按照模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的理念，自主研發(fā)了用于低速自動駕駛的線控轉(zhuǎn)向（線控轉(zhuǎn)向）、線控剎車（線控剎車）、自動駕駛車輛控制器等核心部件在研發(fā)之初。

在技術(shù)路線上，線控底盤技術(shù)的技術(shù)路線與目前的另一套AGV相比有幾點不同

采用永磁同步爬坡方式，爬坡速度可達(dá)2公里/小時以上，采用永磁同步電機爬坡速度可達(dá)2公里/小時；

載重量方面，線控底盤采用鋁合金結(jié)構(gòu)，重量輕，載重能力300kg以上，累計行駛里程5000km以上；

舒適性方面，線控底盤采用獨立懸架減振系統(tǒng)，乘坐舒適性更高，在外賣、配送等應(yīng)用場景下穩(wěn)定性也更高；

在生產(chǎn)成本方面，線控底盤借鑒了現(xiàn)有的汽車制造技術(shù)，量產(chǎn)后零部件生產(chǎn)的邊際成本較低，終端成本將更加可控。

無人駕駛的運用

我們認(rèn)為，無人駕駛概念的存在并不取決于無人駕駛交通設(shè)備本身，而是來自于無人駕駛設(shè)備所在交通環(huán)境中的其他車輛甚至行人。飛機和軌道交通可以采用無人駕駛模式，蕞重要的是在其“設(shè)備運行環(huán)境”中，各種交通工具的駕駛標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，可以用統(tǒng)一的規(guī)則來控制。然而，在公路上行駛的汽車很難具備這樣的“環(huán)境優(yōu)勢”。需要逐步升級迭代。具體來說，自動駕駛分為不同的階段和不同的內(nèi)涵。它包括輔助駕駛、ADAS和無人駕駛。同時，它又可分為三個階段。主要是初級預(yù)防和無人駕駛階段。科技能給我們的生活帶來什么變化？

據(jù)俄羅斯《莫斯科時報》網(wǎng)站8月28日報道，該公司去年推出了一款無人駕駛汽車原型，并將由該公司投入運營。根據(jù)該公司的廣告視頻，一輛掀背式三座車在英尼波利斯的街道上行駛平穩(wěn)，遇到行人時會停下來，而且比其他車輛開得更好。據(jù)說，這輛車6月份從莫斯科開到喀山已經(jīng)行駛了11個小時。據(jù)該公司稱，在此期間，人類副駕駛只干預(yù)了1%。世界各地的公司都在競相推出能夠安全上路的無人駕駛汽車，并取得了不同程度的成功。

無人駕駛汽車

疫情期間，安徽云樂新能源汽車有限公司積極踐行社會責(zé)任，攜手市政部門等生態(tài)伙伴，走在中國多個地方的防疫前沿，與武漢、北京、上海、深圳等一線工作人員并肩作戰(zhàn)，廈門等地抗擊疫情。云樂新能源還宣布，將向疫情服務(wù)企業(yè)免費開放低速微型車套件和自駕云服務(wù)，加快自駕產(chǎn)品應(yīng)用，攜手生態(tài)伙伴助力防控疫情。這個由無人駕駛汽車組成的“防疫”聯(lián)盟將在防疫線發(fā)揮巨大作用。