倍速輸送線張緊機構

與普通鏈傳動類似，倍速鏈在工作過程中需要設置適合的張緊力，否則倍速鏈與渠道鏈輪之間無法進行良好的嚙合。 為了簡化倍速鏈輸送線的結構， 一般將倍速鏈驅動鏈輪的驅動軸設計成固定的位置， 而從動鏈輪的輪軸則設計成可以調節(jié)的，根據需要可以調節(jié)從動鏈輪的位置， 調整倍速鏈的張緊力， 皮帶輸送線中皮帶的張緊及普通鏈傳動系統(tǒng)中鏈條的張緊也采用了這樣的方法。

單鏈輪方式，該方式僅提供單鏈輪方式，利用鏈條與外接電機連接形成動力傳遞，以帶動滾筒轉動，以達到輸送線輸送的目的；我們在設計滾筒輸送線的時候，要考慮產品所容許的空間和動力大小要求來選擇對應的滾筒，這個時候電機連接器就需要配置對于的單鏈輪連接器。雙鏈輪方式，該方式可提供雙鏈輪方式，利用雙鏈條與外接電機連接形成動力傳遞，以帶動滾筒轉動，以達到輸送線輸送的目的；我們在設計滾筒輸送線的時候，要考慮產品所容許的空間和動力大小要求來選擇對應的滾筒，這個時候電機連接器就需要配置對于的雙鏈輪連接器。

下運平格網帶輸送機的關鍵設備是制動裝置。近年來，輸送機的制動問題越來越突出，甚至曾經發(fā)生過由于制動裝置的制動力矩下降，致使輸送帶不斷加速，運行速度失控，發(fā)生“飛車”，甚至將電動機轉子甩壞的重大事故。輸送機的制動問題頻發(fā)，主要是由于大型輸送機系統(tǒng)從運行狀態(tài)到停機的過程中，所產生的巨大的機械能，除了一部分被輸送機的運行阻力所消耗外，剩余的能量都需要由制動裝置來消耗，所以當制動裝置設置得不合理時，將極易導致制動裝置損壞、閘瓦燒壞等事故。制動器的制動表面需經“跑合”達到完全接觸時才能達到設計的摩擦系數(shù)。因此，制動設備必須進行調整以補償這一“跑合”過程。目前國內的制動方式有三種：機械式摩擦制動裝置、液力制動裝置、液壓制動裝置。其中機械式摩擦制動裝置常用的有塊式制動器、帶式制動器及自冷盤式制動器等設備。這三種制動方式都具有較好的防爆性能和安全性能。