道岔：車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。道岔方向和渡線S形曲線正矢符合設(shè)計(jì)要求，道岔幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

鐵路道岔發(fā)展概況：尖軌補(bǔ)強(qiáng)板厚度由10mm增加到12mm，長(zhǎng)度相應(yīng)加長(zhǎng)，護(hù)軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔，導(dǎo)曲線增設(shè)軌撐墊板，使道岔穩(wěn)定性提高，維修量減少。發(fā)展整鑄高錳鋼轍叉，鋼軌組合式轍叉采用短心軌爬坡式，轍叉趾、跟端設(shè)橋型墊板，翼軌采用堆焊加高，軌面與護(hù)軌軌頭側(cè)面進(jìn)行淬火，耐磨性能增強(qiáng)。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。在道岔鋪設(shè)前進(jìn)行相關(guān)資料的交接，交接資料包括CPII點(diǎn)及線路中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等控制點(diǎn)，路基基礎(chǔ)資料如路基強(qiáng)度報(bào)告等。

道岔養(yǎng)護(hù)：機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道岔。復(fù)測(cè)線路中線，在道岔兩端設(shè)臵兩點(diǎn)，用以確定道岔方向。道岔搗固機(jī)工作人員依據(jù)岔枕上的數(shù)據(jù)依次輸入各點(diǎn)起道量。工作人員設(shè)臵激光準(zhǔn)直儀于道岔搗固機(jī)工作方向，搗固機(jī)自動(dòng)起道、撥道、搗固。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。首先利用兩臺(tái)移動(dòng)龍門吊，岔枕運(yùn)輸車由另一線推進(jìn)至道岔鋪設(shè)位臵附近，龍門吊將岔枕吊起后平移至岔區(qū)，根據(jù)道岔鋪設(shè)圖的順序進(jìn)行布設(shè)，利用中心樁控制其位臵。