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這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了耐腐蝕、耐高溫、耐高壓、防結(jié)垢功能。其它類型的換熱器的流體通道為固定方向流形式，在換熱管表面形成繞流，對(duì)流換熱系數(shù)降低。

產(chǎn)生二次硬化效應(yīng)的合金元素產(chǎn)生二次硬化的原因 合 金 元 素殘余奧氏體的轉(zhuǎn)變 沉淀硬化 Mn、Mo、W、Cr、Ni、Co①、V V、Mo、W、Cr、Ni①、Co①①僅在高含量并有其他合金元素存在時(shí), 由于能生成彌散分布的金屬間化合物才有效。(3)增大回火脆性 和碳鋼一樣, 合金鋼也產(chǎn)生回火脆性, 而且更明顯。這是合金元素的不利影響。在450℃-600℃間發(fā)生的第二類回火脆性(高溫回火脆性) 主要與某些雜質(zhì)元素以及合金元素本身在原奧氏體晶界上的嚴(yán)重偏聚有關(guān), 多發(fā)生在含Mn、Cr、Ni等元素的合金鋼中。 這是一種可逆回火脆性, 回火后快冷(通常用油冷)可防止其發(fā)生。鋼中加入適當(dāng)Mo或W(0.5%Mo, 1%W)也可基本上消除這類脆性。

與投入法相比, 預(yù)脫氧、喂鋁線工藝的鋁收得率分別提高2.5 和4.2 倍。后喂復(fù)合包芯線處理鋼液, 使氧含量進(jìn)一步脫除76 %,從而凈化了鋼液。汽車零件均要求鋼材有較高的清潔度,攀鋼采用鈣基預(yù)脫氧劑預(yù)脫氧, 喂鋁線終脫氧, 罐內(nèi)合金化和喂復(fù)合凈化劑綜合處理工藝, 減少了鋼中鋁脫氧產(chǎn)物, 同時(shí)使硅、錳、鉻合金氧化燒損降低, 提高了合金收得率。鋼的清潔度較高(略差于真空脫氣鋼), 基本可以滿足汽車用鋼的需要 [3]  。

通過(guò)采取上述技術(shù)措施, 有效地控制了Si ,Mn ,Cr 含量的波動(dòng), 并將鋼中[ Al] s 控制在0.020%～ 0.035%之間, 從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)淬透性的控制, 使鋼的淬透性帶變窄。利用這些技術(shù)生產(chǎn)的20CrMnTi 齒輪鋼, 40MnB 鋼的淬透性ΔJ 9HRC ≤6.5 ;55SiMnVB 鋼的淬透性J 9HRC≥56 , 達(dá)到較高的控制水平。20CrMnTi , 40MnB淬透性可見, 40MnB 和20CrMnTi 的ΔJ 9 值控制較好, 分別達(dá)到HRC≤6 和HRC ≤6.5 的水平