由誰來維護？誰來監(jiān)管？標準誰定？這些問題沒人解答。現在相關部門推廣電動車充電樁建設，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。但是用戶基數太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設短時間內不容易推廣。這一龐大數量的背后，隨之帶來的充電方式便捷性、安全問題不容忽視。近年來，各地相繼推出了共享電動車充電樁、充電柜，給市民帶來了很多方便。

在電動車上橋、爬坡或在頂風行駛時，應該輔以人力驅動，防止電池供電電流陡然增大。在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時，好用腳蹬幾下，等電動車有一定的車速后再加以電動騎行。如果一定要用，需要嚴格注意以下幾點：停車時，盡量選擇無積水、高停車位的地方，避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區(qū)域有積水，禁止充電。充電樁防雷裝置。充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置，還會安裝防雷裝置，防止因為雷擊造成設備損壞。盡管充電樁都安裝了一定防護裝置，還是提醒大家，下雨的時候，建議大家盡量不使用室外充電樁。

提出了到2035年在新能源汽車的核心技術方面處于世界領的目標。具體做法是到2025年將新能源汽車新車銷量占比由2017年公布的20％提高到25％。在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅動。這樣不僅增加了“續(xù)行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。主要的還是設備更安全，不用擔心會漏電會起火會有火災隱患，因為它是會自己檢測設備是否有故障，一旦有故障就會自動上報。