標(biāo)題

形成敲缸的緣由有：活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大；活塞變形、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合過(guò)緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)轉(zhuǎn)；噴油器工作不良、供油提早角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開(kāi)時(shí)晌聲明顯削弱或消逝，恢復(fù)供油后又聽(tīng)到敲擊聲，則闡明該缸配合間隙過(guò)大，使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不明晰，溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有”嘎嘎”聲，機(jī)體振抖，且溫度越高聲音越大，則斷定為活塞或連桿變形，應(yīng)及時(shí)維修。

這也就是為什么機(jī)壓縮比低，一般在10：1左右。反觀柴油則可以達(dá)到20：1，甚至更高。其次，除了壓縮比不同之外，兩者的空燃比也是不同。所謂的空燃比指就是空氣和燃料之間的比值，即一定質(zhì)量空氣中的氧剛好使得一定質(zhì)量的燃料完全燃燒的比值。而盡管機(jī)和柴油機(jī)的理論空燃比差不多（是8：1，柴油是3：，但實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍兩者卻相差特別大。

那么具體柴油發(fā)電機(jī)組是如何工作的，工作原理是什么？以下由柴油發(fā)電機(jī)組廠家康晨安寶整理。柴油發(fā)電機(jī)組的工作是進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣循環(huán)進(jìn)行。進(jìn)氣就是空氣通過(guò)空氣濾清器進(jìn)入干凈的空氣。壓縮是指活塞由下向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做工，廢氣同樣經(jīng)過(guò)排氣管排入大氣。作功行程完了后，活塞由下向上移動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)排氣，完成排氣行程。每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作。

以上便是啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組要做的檢查了，當(dāng)然，在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，我們也需要時(shí)刻關(guān)注情況。很多客戶(hù)在采購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組的時(shí)候，分不清全銅無(wú)刷發(fā)電機(jī)和有刷發(fā)電機(jī)的區(qū)別。那么全銅無(wú)刷發(fā)電機(jī)是什么意思？有什么優(yōu)點(diǎn)？首先，柴油發(fā)電機(jī)組是由發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）和發(fā)電機(jī)組裝成套的。所以，影響柴油發(fā)電機(jī)組的價(jià)格的因素也是包含了發(fā)電機(jī)是無(wú)刷還是有刷。全銅無(wú)刷的發(fā)電機(jī)明顯比有刷發(fā)電機(jī)價(jià)格貴。