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隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，越來越多的消費者去選擇購買新能源汽車，畢竟免稅、補(bǔ)貼限行等等問題或者是優(yōu)惠擺在了明面上。僅在2019年1月-10月全國新能源汽車銷量就有66853臺。但是在新能源汽車蓬勃向上的背景下，也暴露出了一個問題，并且這個問題還不小。

步：搞定物業(yè)作為個人用戶，安裝個人充電樁的過程中，為關(guān)鍵的就是充電條件的確認(rèn)，包括是否具有固定停車位以及小區(qū)物業(yè)是否同意安裝充電樁。要想獲得批準(zhǔn)，就需要讓物業(yè)蓋章確認(rèn)《停車位安裝電動車汽車充電設(shè)備申請》和《車位使用權(quán)限》兩份文件，方可向供電部門提出用電報裝申請。

第二步：供電部門用電報裝申請用戶正式簽訂購車合同后，并且已獲得物業(yè)相關(guān)批準(zhǔn)后，可委托汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據(jù)發(fā)布的《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》，用戶在提出申請后，供電部門將與客戶預(yù)約現(xiàn)場勘查時間，并確認(rèn)供電方案。自受理之日起，低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內(nèi)，完成供電方案。

第三步：安裝充電樁快充充電樁維修

第四步：供電部門驗收并通電充電樁安裝完畢后，同樣需要通知供電部門進(jìn)行驗收，在受理驗收申請后，低壓客戶1個工作日、高壓客戶5個工作日內(nèi)完成驗收。若驗收不合格，提出整改意見，待整改完成后復(fù)檢。其中，對于居民客戶，若驗收合格并辦結(jié)有關(guān)手續(xù)，在竣工檢驗時同步完成裝表接電工作。

后提醒大家一定要使用正規(guī)廠家的充電樁，不久之前廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院公布了充電樁產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，結(jié)果顯示，70%的樣品存在安全隱患。這次電動汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險等級為“嚴(yán)重風(fēng)險”。這意味著充電樁產(chǎn)品有可能對消費者造成災(zāi)難性的傷害，可導(dǎo)致、身體殘疾等嚴(yán)重后果。

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隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，全純電動汽車的數(shù)量在全世界都是越來越多，這也逐漸暴露出汽車市場對充電樁的巨大需求，而求遠(yuǎn)大于供的局面究竟該如何解決？

目前，純電動汽車的保有量與時間成正比，但充電樁的數(shù)量，顯然要比這一數(shù)據(jù)增長得慢很多，如果不能及時解決充電樁問題，那么純電動汽車的數(shù)量很快就會遇到瓶頸。

有人說，買純電動汽車時，不都是廠家隨車配一臺免費家用充電樁嗎？

這個說法雖然說得有理，但也要考慮到買車的消費者，并非每一個消費者都有客觀條件能夠做到一車一樁，比如固定停車位、小區(qū)對充電樁安裝的監(jiān)管等問題，這些都直接影響到家庭的充電樁安裝數(shù)量?？斐涑潆姌毒S修

不要相信？那么我們用數(shù)據(jù)來說明一下，截至今年8月，國內(nèi)注冊的純電動汽車數(shù)量約為114萬輛，而家庭固定充電樁的數(shù)量約為79萬輛，也就是說有35萬消費者，由于種種原因沒有安裝家庭固定充電樁，這一比例占30.66%。

家用充電樁這條路走不通，那么商用充電樁能收費嗎？

就目前已知的數(shù)據(jù)來看，以運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬個的標(biāo)準(zhǔn)來計算，國內(nèi)的充電樁運(yùn)營企業(yè)總共有9家達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這與純電動汽車保有量不斷上升的趨勢相比較，雖然不能說是杯水車薪，但從總體供需的角度來看，還是無法做到一車一樁的。

假如充電樁的事情解決不了，那么純電動車的銷售很快就會出問題，消費者對充電樁的程度，直接影響了買車欲望，這對新能源汽車的發(fā)展，可是有著非常的影響。

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2030年，我國電動汽車保有量將達(dá)到多少？中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為這一數(shù)據(jù)屆時將突破8000萬輛，而國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長江冰進(jìn)一步表示：“我們有充分的把握預(yù)測，到2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛。”

當(dāng)大量電動汽車涌入城市生活，充電設(shè)施的配套建設(shè)需要承擔(dān)更大的壓力：不僅是數(shù)量上的匹配，充電樁必須跟緊電動汽車普及的步伐，通過技術(shù)手段的不斷豐富，為綠色交通的實現(xiàn)提供更、更、的服務(wù)與支持。

潛在價值待挖掘

電動汽車保有量迅速增長，衍生出的充電樁市場究竟有多大規(guī)模？特銳德董事長于德翔為記者算了一筆賬：如果2030年電動汽車保有量能達(dá)到1億輛，假設(shè)每輛車每天充電放電能達(dá)30度，一年就是1萬億度電，將超過中國居民總用電量的50%。這對于充電運(yùn)營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。

于德翔介紹說，特銳德旗下子公司特來電已在全國投建了20萬個充電樁，占全國總數(shù)量的41%左右?！斑@個充電網(wǎng)絡(luò)，給新能源汽車規(guī)模化發(fā)展‘修了路、搭了橋’，起到了技術(shù)支撐作用?！?

“不僅如此，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運(yùn)營和設(shè)備制造更大?！庇诘孪璺Q，“充電網(wǎng)可以將智能制造、充電運(yùn)營、數(shù)據(jù)服務(wù)融合于一體，打造出價值閉環(huán)的新生態(tài)。”

充電樁產(chǎn)業(yè)市場前景可期，對充電業(yè)務(wù)運(yùn)營商而言，滿足用戶需求成為首要考量因素。而電動汽車在各大城市的推廣與普及，也對充電設(shè)備和人的互聯(lián)互通提出了更新的要求。

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