汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

外包伙伴,即第三方物流公司的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題,即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應商進行調查、分析、評價、調查物流供應商的管理狀況、戰(zhàn)略導向、信息技術支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運營經(jīng)驗等,評價其從事物流活動的成本狀況,評價其長期發(fā)展能力,評價其信譽度等。特別是對于物流供應商的承諾和報價,企業(yè)務必認真分析衡量。報價應根據(jù)物流供應商自身的成本確定,而非依據(jù)市場價格,報價不僅僅是一個總數(shù),應包括各項作業(yè)的成本明細。對于物流外包的承諾尤其是涉及政策或物流供應商戰(zhàn)略方面的項目,必須來自物流供應商高管理者,避免在合約履行過程中出現(xiàn)對相關條款理解不一致的現(xiàn)象。在評價的基礎上,對潛在的多個物流外包伙伴進行比較,從中選擇適合企業(yè)需要的外包伙伴。

供應鏈管理的實現(xiàn)，是把供應商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以快的速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達有消費需求的消費者手中。

1、以顧客為中心

2、強調企業(yè)的核心競爭力

3、相互協(xié)作的雙贏理念

4、優(yōu)化信息流程

倉儲物流公司供應鏈管理的主要內(nèi)容可以歸納為以下三個方面:

1、供應鏈網(wǎng)絡結構設計

2、集成化供應鏈管理流程設計與重組

3、供應鏈管理機制的建設