空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢

減少對道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對公路的維修費用。

結(jié)論：空氣1彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高 20%。

安全性

1） 對于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對于單軸來說，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等。

2） 空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現(xiàn)了1佳的制動效果：制動力左右兩側(cè)平衡，有效制動功率增大，制動距離縮短。

如果說在商用車?yán)锩婵諝鈶壹芷占暗脑挘^于國外的一些重型卡車，例如斯堪尼亞品牌卡車，很早就采用了空氣懸架?？諝鈶壹苓\用在商用車上，不僅提高了商用車的舒適性，也減少了一些不必要的磨損。如上圖，卡車空載的時候，第三排車橋完全升起，可以減少因為行駛而帶來的輪胎和機(jī)械的磨損。

因為空氣懸架在商用車上的普及，可以很大程度上提升駕乘的舒適性，于是設(shè)計師們將一套復(fù)雜的空氣懸架塞進(jìn)了乘用車?yán)锩?，由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和零部件制作費用的昂貴，所以空氣懸架一般只出現(xiàn)在頂配車型或者豪華車上。就拿我們熟悉的奧迪A6L來說吧，頂配車型搭載的就是空氣懸架系統(tǒng)。

要達(dá)到以上種種，那就要求整個懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習(xí)慣“貼地飛行”但又怕“路見不平”的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當(dāng)然，我們想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。