柴油發(fā)電機儲油系統(tǒng)

燃料為0#輕柴油，發(fā)電機房的日常油箱，其總庫存量建議按8h選，不應大于1m3。

對于戶外油罐：有條件時，應設置室外埋地油罐，油罐位置除符合規(guī)范規(guī)定的防火間距外(【微探討】民用建筑中室外埋地儲油罐離外墻要多遠？也要符合當地消防部門的要求；無條件時，應設置輸油管和加油口，連接油罐車。

有關內燃機間：大容量燃料箱(超過500kVA)，若在室外油罐管道直接對接燃燒室時，可能會造成大容量燃燒室內沒有儲油罐的管道直接對接燃燒室，影響燃燒室發(fā)燃燒室的燃燒室內沒有底燃室的燃燒室，可能會影響到燃燒室的燃燒室內燃燒室內的燃燒室之間，燃燒室內沒有儲油室，可能會影響到燃燒室的燃燒室的燃燒室內的燃燒室內沒有燃燒室，燃燒室內有對自帶基礎油罐的柴發(fā)(低于500kVA)，把標準的自帶基底油箱做大一些，室外埋地油灌可通過自動補油系統(tǒng)直接將油注入基底油箱。底油做大有緩沖作用，但不宜過大，一是不美觀，二是存在安全隱患。室外需要安裝無縫鋼管透氣管，日用油罐應安裝高度在4米以上。

儲油量：根據柴發(fā)量和鍋爐儲油量取大。一般酒管公司要求在24~72小時內貯存油量，可與酒管公司商談，根據8h的用量，斷電過長可與附近的加油站簽訂協(xié)議，調油；也遇到醫(yī)院管理公司要求200h儲油，國家規(guī)定二級醫(yī)院的時間是在12小時以上，是在24小時以上。戶外油罐的總容量不大于15m3。

燃料產生電，也可以比較省油。

“增程”這個過程，需要燃料發(fā)電。

既然要燒油，那你要等等到下省才不省油呢？

在電力充足的情況下，增程器不參與工作[6]。因此，若每天不跑遠、經常充電，每月的油費幾乎可以算成0。

啟動增程器工作時，由于工作流是由增程器給電池供電，電池組又作用于驅動電機以產生動力，中間會消耗能量，看上去不省油。但由于發(fā)動機在不同工況下的利用效率不同，節(jié)油比例也會有差異[7]。

比如在市區(qū)條件下，在擁擠路段行走時停車，此時增程式電動車的優(yōu)勢就會顯現出來。汽油機在中低速時很難實現的動力輸出，在中低速時，電機的動力輸出曲線盡可能接近經濟范圍，即使有損耗，總體上仍然可以保證較低的能耗[8]。

而且在車輛處于中速行駛時，正好反過來，電機節(jié)能優(yōu)勢已不復存在，此時內燃機通過變速器直接驅動車輪的效率是高的，加之發(fā)電機——動力電池組——電動機的過程中，要消耗兩次能源，在這種情況下，耗油量要多得多。

發(fā)電機電氣保護動作跳閘的處理（二）

8)對稱過載保護報警時，應檢查定子電流是否超限，系統(tǒng)電壓是否低。如果定子電流超限，沒有減壓信號，應盡快降低發(fā)電機勵磁電流，并在發(fā)電機端電壓允許的情況下將定子電流控制在額定范圍內。如果T2時限已經跳閘，應查明報告值長是否啟動并網。

9)如果是非對稱過載保護動作報警，檢查定子電流三相是否平衡，負序電流是否超過Ie×8%，注意是否有全相保護動作信號或系統(tǒng)不對稱故障。如因T2時限動作或非全相運行而跳閘，應對一次回路進行檢查，未發(fā)現故障時匯報值長是否平行啟動。

10)如果是逆功率保護動作，要知道主門是否全部關閉。如果主門關閉，后備逆功率保護動作停機，報告值長應根據汽機處理情況決定是否開機。

11)如果是勵磁過載保護動作，檢查轉子電流、電壓是否超限，系統(tǒng)電壓是否低，判斷VAR裝置是否失控，強勵是否誤動。如果轉子電流超限而沒有減少勵磁信號，則應降低無功率輸出，并將轉子電流控制在額定范圍內。如果T2時限動作跳閘應對勵磁系統(tǒng)進行檢查，報告值長及相關領導。

12)如果是低勵保護動作，應檢查定子電壓是否過低，廠用電源和勵磁方式是否切換，是否有減出力。如果T1.T2.T3時限跳閘，應詳細檢查轉子和勵磁回路是否短路或勵磁回路故障導致失磁。如一時處理不好，可匯報值長及相關領導。

13)如果斷水，檢查定子冷卻泵是否跳閘，備用泵是否聯動，分析判斷進水濾網是否堵塞，保護裝置是否誤動。如果T2時限跳閘，檢查水冷系統(tǒng)和發(fā)電機線圈是否異常，找出原因，消除后啟動并網。

14)電氣事故跳閘時，如果系統(tǒng)和機組沒有故障沖擊，發(fā)電機沒有表面沖擊擺動，主變、工廠高變、勵磁變、配電設備經檢查無故障，可以分析檢查是否屬于保護裝置的誤動作。如果確認是保護誤動，應測量絕緣合格，發(fā)電機升壓檢查正常后并網。如果發(fā)電機試升壓并網后沒有找到原因，時間內跳閘，必須找出原因，排除故障后才能開機并網。