用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號變化相適應(yīng)。所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油長期校正系數(shù)則是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。從動力參數(shù)來看，發(fā)動機并不遜色與普通的V6發(fā)動機，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。

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發(fā)動機要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機更大，所以對進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意。水平對置發(fā)動機：在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<。

采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更準(zhǔn)確的配氣正時。將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。油門采用電子控制裝置，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等

發(fā)動機觀察數(shù)據(jù)流時要仔細(xì)，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要檢查。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導(dǎo)致減少點火提前角導(dǎo) 致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規(guī)定力矩對傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。