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汽車(chē)蓄電池工作原理
蓄電池存儲(chǔ)電力供將來(lái)使用。蓄電池是由兩種具有導(dǎo)電差異的物質(zhì)和電解質(zhì)組成的裝置。通過(guò)一系電化學(xué)反應(yīng),蓄電池可以存儲(chǔ)和釋放電能。在一個(gè)典型的鉛酸蓄電池中,每個(gè)單元格大約有2伏的電壓,總共有6個(gè)單元格也即12伏電壓。啟動(dòng)時(shí)有異響由于蓄電池放電能力變?nèi)?,啟?dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良而發(fā)出吱吱聲,這種情況在低溫下尤為明顯,因?yàn)樘鞖饫洌铍姵氐幕钚砸矔?huì)降低,而天氣轉(zhuǎn)暖之后這樣的情況會(huì)改善或是消失,所以很多車(chē)主不以為意。當(dāng)任何需要用電的負(fù)載,例如廣播,連接到電池時(shí),正負(fù)端柱之間會(huì)立刻形成電路,從而產(chǎn)生電流。
大多數(shù)人沒(méi)有意識(shí)到鉛酸蓄電池運(yùn)行時(shí)處于一種持續(xù)的充放電狀態(tài)。當(dāng)蓄電池連接到需要用電的設(shè)備時(shí),例如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),電流會(huì)從蓄電池中輸出。這時(shí),蓄電池開(kāi)始放電。
當(dāng)汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài),發(fā)電機(jī)向蓄電池供電,蓄電池處于充電過(guò)程。當(dāng)蓄電池放電時(shí),極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)更活躍。終,電量消耗殆盡,無(wú)法再輸出電流。
可以通過(guò)直流電來(lái)為虧電的蓄電池充電,一個(gè)被完全充電的蓄電池,能夠隨時(shí)為用電設(shè)備充電。
鉛酸蓄電池這種獨(dú)特的充放電過(guò)程,意味著電能能夠被反復(fù)的存儲(chǔ)和釋放。這也即是眾所周知的電池循環(huán)能力。
選擇正確的蓄電池
蓄電池大小 — 指適合您汽車(chē)物理尺寸的蓄電池。
冷啟動(dòng)電流(CCA)— CCA 是良好啟動(dòng)性能的關(guān)鍵。它是一只蓄電池在華氏0°(攝氏-17.8°)的條件下,于30秒內(nèi)蓄電池電壓下降到不可用的水平時(shí)所能產(chǎn)生的電流。
20小時(shí)率額定容量(C20)— 它是一只蓄電池在華氏80°(攝氏26.7°)環(huán)境溫度下,以電池20小時(shí)率額定容量二十分之一的電流放電至終止電壓為10.5V所產(chǎn)生的電量,它標(biāo)定了在降至終止電壓前,電池以足夠的動(dòng)力供汽車(chē)運(yùn)行,所堅(jiān)持的安培小時(shí)數(shù)。從現(xiàn)在的價(jià)格看,鎳鋅還顯稍貴些,但相信待其應(yīng)用量上去后,價(jià)格自然會(huì)降下來(lái)。
一般情況下,CCA 和C20的數(shù)值越高越好。不過(guò)若您住在寒冷氣候地區(qū),CCA性能是您在選擇蓄電池時(shí)需要考慮的重要因素。相反,如果您住在熱帶高氣壓地區(qū),您就不需要考慮過(guò)高的CCA值。
蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義:
電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系,以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻(或電導(dǎo))的變化去在線(xiàn)檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命,但卻未能如愿;人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求,這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問(wèn)題:蓄電池長(zhǎng)久不用,它會(huì)慢慢自行放電,直至報(bào)廢。
閥控密封
當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代1開(kāi)口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池,廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動(dòng)助力車(chē)。這些領(lǐng)域都要求在線(xiàn)檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。
蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。