一般而言，羅茨鼓風(fēng)機(jī)具有大的空氣量和相對大的壓力。同樣，羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪音很大。如果風(fēng)量相對較小并且噪聲要求相對較高，則使用旋轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)。旋轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)也是恒流風(fēng)扇。工作的主要參數(shù)是風(fēng)量，輸出壓力隨管道和負(fù)荷的變化而變化，風(fēng)量變化小，旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)為可變?nèi)萘繅嚎s，其主要特點是：低速，低噪音小，振動小，效率高，節(jié)能效果好。東倚濱萊高速新區(qū)上下路口，北靠309國道緊臨濟(jì)青高速，交通方便，通訊發(fā)達(dá)。

離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)量調(diào)節(jié)方式很多，有進(jìn)、出口風(fēng)閥調(diào)節(jié)，蝸線風(fēng)閥調(diào)節(jié)，進(jìn)口葉片調(diào)節(jié)，動翼調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)等方式。對于各種不同類型的風(fēng)機(jī)，由于調(diào)節(jié)方式不同，所得的節(jié)能效果差別很大。

1、風(fēng)閥調(diào)節(jié) 離心風(fēng)機(jī)出口風(fēng)閥調(diào)節(jié)是改變管網(wǎng)的特性，而不是改變風(fēng)機(jī)的特性。風(fēng)量調(diào)節(jié)范圍通常在風(fēng)機(jī)額定性能曲線下方的所有工況。由于用人為加大管網(wǎng)阻力的方法來改變管網(wǎng)特性，壓降消耗在關(guān)小風(fēng)閥時產(chǎn)生的附加阻力上，調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性差。 進(jìn)口風(fēng)閥調(diào)節(jié)，當(dāng)配管設(shè)置在風(fēng)機(jī)的吸入側(cè)時，其調(diào)節(jié)原理與出口風(fēng)閥相同;但當(dāng)配管設(shè)置在風(fēng)機(jī)的排風(fēng)側(cè)時，它通過改變風(fēng)機(jī)的進(jìn)口壓力，來改變風(fēng)機(jī)的性能曲線，故調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性好;而蝸線風(fēng)閥調(diào)節(jié)，是通過變換風(fēng)機(jī)的出口面積，來改變風(fēng)機(jī)的特性，相對于風(fēng)量的減少，功率變化小，節(jié)能不顯著。這兩種調(diào)節(jié)，原則上可使用在額定曲線下的所有工況，能使喘振點向小流量方向偏移，因此，廣泛地應(yīng)用在一般具有固定轉(zhuǎn)速的風(fēng)機(jī)上。離心式風(fēng)扇與其他風(fēng)扇的不同之處在于其工作介質(zhì)流入和流出風(fēng)扇的軸向，需要在離心力的作用下工作。

輪盤、輪蓋的晃動干擾

　　輪盤、輪蓋的端面跳動要控制在一定的要求內(nèi)，目的就是要減小因晃動產(chǎn)生的干擾。輪盤、輪蓋的晃動將會在軸向產(chǎn)生周期性的干擾力，通過空氣的傳動，機(jī)殼也會產(chǎn)生振動。

反饋氣流的干擾力

　　風(fēng)機(jī)的葉輪與集流器（進(jìn)風(fēng)口）之間有一定的間隙，該間隙的存在，就使一部分氣流回流。這部分氣流可以叫做反饋氣流。反饋氣流的穩(wěn)定與否，也將影響風(fēng)機(jī)的振動。所以，安裝時要求葉輪與進(jìn)風(fēng)口之間四周的間隙均勻，重疊量要保證，目的就是使反饋氣流并穩(wěn)定，以減小風(fēng)機(jī)的振動。外部空氣可以通過葉輪前板中心的孔從風(fēng)扇的吸入口吸入，并且連續(xù)供應(yīng)氣體。一般來說，反饋氣流越小，風(fēng)機(jī)功效越高，反之風(fēng)機(jī)功效就低，

葉輪運行時，向四周輸送的風(fēng)量是一樣的，但受機(jī)殼的限制，風(fēng)只能向一個方向移動。因機(jī)殼各部位的空氣壓力不一樣。如果風(fēng)機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下運行時，風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力分布就比較穩(wěn)定，對風(fēng)機(jī)的振動干擾比較小。但隨著運行情況的改變，如轉(zhuǎn)速、風(fēng)門開度等，都會使風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力分布產(chǎn)生變化，從而引起振動變化。這就是為什么改變風(fēng)門、轉(zhuǎn)速時振動會增大或減小的原因之一。其功能是從葉輪中收集氣體并使其平穩(wěn)地通向葉輪旋轉(zhuǎn)方向的風(fēng)扇出口，并對氣體加壓。該干擾存在于運行狀態(tài)情況的變化之中。

偏心干擾力和氣動干擾力的疊加與消除

　　葉輪在平衡床上以一定的轉(zhuǎn)速（低速）做動平衡, 每個葉輪都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，使氣動干擾力和偏心干擾力都減小到標(biāo)準(zhǔn)的要求。但這個不平衡余量,實際上是偏心干擾力和氣動干擾力合力的體現(xiàn)；當(dāng)使用22316CC/W33軸承時，考慮使用油潤滑時極限轉(zhuǎn)速為3000r。因而,無法知道偏心干擾力和氣動干擾力各自的大小和方向。當(dāng)風(fēng)機(jī)實際高速運行時，偏心干擾力和氣動干擾力也隨著增大。