起重機車輪一般人們主要指服務于冶金企業(yè)的鑄造起重機、料箱加料起重機、板坯搬運起重機、鋼卷夾鉗起重機、磁盤起重機和服務于冶金廠工作級別較高的其它橋式起重機。由于冶金企業(yè)煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機、均熱爐夾鉗起重機、剛性料耙起重機、平爐橋式加料起重機、均熱爐揭蓋起重機等傳統(tǒng)起重機車輪已逐步趨于淘汰。冶金企業(yè)大量使用的起重機其發(fā)展趨向做一些初步的分析探討。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。

車輪主要承受起重機自重及吊重載荷，并使起重機在軌道上往返運行。由于車輪長時間的運行，會使得車輪直徑發(fā)生一定程度的變化。車輪的非圓化主要有以下幾種：

1、 踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現的局部缺陷。這種缺陷主要由于車輪硬化程度太淺，雖然進行了表面淬火處理，但車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現大片層狀疲勞脫落。

2、 局部塑性變形：不經過淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時會產生局部塑性變形，在車輪表面會出現鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時由于制動力矩過大，車輪會在軌道上打滑，使得車輪踏面出現局部磨損，甚至會出現深溝等更為嚴重的情形。

3、 踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當單位所受壓力較大時就出現局部凹坑。

2011年公司本著“提升質量、降低成本”的原則，立項研發(fā)“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”并投資建設“年產2萬噸起重機車輪項目”，項目總投資1.6億元，該項目建設完成可新增銷售收入2.2億元，利稅3500萬元。該項目于2013年8月份該項目建設完工，裝備有國內同行業(yè)*大的10000噸模鍛油壓機。同時采用“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”試制成功。4、對于兩主動輪踏面直徑尺寸不相等或行車輪錐度方向安裝錯誤造成的啃軌，應更換行車輪使之直徑尺寸相等或使錐度方向安裝正確。

“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”屬國內首創(chuàng)。該項技術較自由鍛相比可節(jié)約生產成本30%,生產效率提高60%，該技術的研發(fā)成功，標志著我公司在鍛造車輪技術和生產能力上發(fā)生了質的飛躍，標志著我公司站在了鍛造車輪行業(yè)的前例，與此同時也必將國內同行業(yè)邁向更高水平。好的行車輪配普通鋼軌，如果出現啃軌的話、那軌道肯定磨不過行車輪。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重機車輪組總體設計人員根據起重機傾覆穩(wěn)定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的，主要是數據不容易得到