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天津大車運(yùn)輸費(fèi)用價(jià)格合理【榮江物流】

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發(fā)布時(shí)間:2020-12-28 17:49  






大件物流貨運(yùn)設(shè)備運(yùn)輸線路選擇

大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。大件物流貨運(yùn)設(shè)備運(yùn)輸線路選擇,隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展,大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。

大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類,在物流運(yùn)作上,通常有以下幾種形式:

一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口,經(jīng)過駁作業(yè),通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭,再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運(yùn)輸,到達(dá)卸貨碼頭,后通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。比如對物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后,直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。

在這三種方式中,公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié),而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn)輸。國內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時(shí),就考慮了運(yùn)輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭,工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。物流技術(shù)的起源 一場疫情讓全人類猝不及防,但從另一角度,給了我們重新思考問題的時(shí)間與空間,破與立,危與機(jī),過去與未來,機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸是制造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往比較長,受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制,往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。


物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)返程或起程空駛:空車無貨載行駛是不合理運(yùn)輸嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中,往往需要調(diào)運(yùn)空車,但是,因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。(一)公共運(yùn)輸業(yè)(CommonCarrier) 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會為服務(wù)對象,其經(jīng)營方式有: 1。造成空駛主要有以下幾種原因:依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí);車輛過分專用,無法搭運(yùn)回程貨物等。

(2)對流運(yùn)輸:在同一線路或平行線路與對方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸。

(3)倒流運(yùn)輸:是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象,其不合理程度要大于對流運(yùn)輸,原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的,形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運(yùn)輸:不選取短距離卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復(fù)運(yùn)輸:在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下,再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。

其另一種形式是,同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn),另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。

(6)過遠(yuǎn)運(yùn)輸:是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn),拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

(7)運(yùn)力選擇不當(dāng):在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大

型船舶(起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長,機(jī)動靈活性不足),長了運(yùn)輸時(shí)間。

(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng):可以選擇好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。


在一次物料搬運(yùn)作業(yè)中,要完成裝貨、移動、卸貨作業(yè)

物料搬運(yùn)活性理論 在一次物料搬運(yùn)作業(yè)中,要完成裝貨、移動、卸貨作業(yè),這三種作業(yè)在大多數(shù)情況下是以整體出現(xiàn)的。由此可以得出:裝和卸的次數(shù)之和與移動次數(shù)之間存在著2:1的換算關(guān)系。通常情況下,裝貨卸貨的勞動強(qiáng)度大,耗費(fèi)時(shí)間更多,因此在改善物料搬運(yùn)系統(tǒng)的過程中,“重視裝卸”是現(xiàn)代物料搬運(yùn)管理中的基本觀點(diǎn)。大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類,在物流運(yùn)作上,通常有以下幾種形式:一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口,經(jīng)過駁作業(yè),通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭,再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。比如倉儲內(nèi)使用叉車、機(jī)器人、AGV等現(xiàn)代自動化設(shè)備,本質(zhì)上就是通過現(xiàn)代物流技術(shù)減輕裝卸強(qiáng)度。一個(gè)的倉庫,要解決的問題是“努力打造一個(gè)良好的搬運(yùn)狀態(tài)體系”,即更少的裝卸時(shí)間,更低的人力消耗(見圖2)。


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