叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

自1990年代以來(lái)，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場(chǎng)。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車(chē)現(xiàn)在可以運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個(gè)小時(shí)。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車(chē)制動(dòng)期間釋放的能量返回電池。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。1973年9月上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車(chē)。

1970年代初，家叉車(chē)制造商Clark意識(shí)到了電動(dòng)叉車(chē)的兩個(gè)電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節(jié)能模式，則可以根據(jù)需要來(lái)移動(dòng)。

自2000年以來(lái)，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動(dòng)力電池進(jìn)行叉車(chē)行業(yè)，隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車(chē)未來(lái)朝著新能源方向發(fā)展。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

叉車(chē)的歷史——

一年前，該公司向歐洲出口了批日本叉車(chē)。1963年，一艘滿(mǎn)載日本工業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的船停泊在比利時(shí)安特衛(wèi)普。在這次公關(guān)活動(dòng)之后，哈弗蘭熱成為比利時(shí)TCM的進(jìn)口商，在一段時(shí)間內(nèi)，該公司甚至在叉車(chē)領(lǐng)域擁有市場(chǎng)份額。

但是，直到今天，TCM和比利時(shí)之間仍保持著緊密聯(lián)系。自1990年以來(lái)，TCM的歐洲部門(mén)一直將其歐洲生產(chǎn)集中在比利時(shí)布魯日的La Brugeoise&Nivelles，在所有權(quán)變更后，后者后來(lái)更名為Bombardier。

除上述設(shè)備外，TCM還生產(chǎn)集裝箱叉車(chē)和AGV。在2000年，該公司開(kāi)始生產(chǎn)一系列型號(hào)為2x2輪布置的Asroba萬(wàn)向行走叉車(chē)。TCM Corporation在日本(1952年在長(zhǎng)崎縣建廠(chǎng)，1968年滋賀縣建廠(chǎng)。)，比利時(shí)(1990年建廠(chǎng))，美國(guó)(1988年在南卡羅來(lái)納州建廠(chǎng))和中國(guó)(2002年在中國(guó)安徽合肥建廠(chǎng))。自2003年以來(lái)，日立工程機(jī)械有限公司一直是TCM的大股東。1997年7月安徽叉車(chē)集團(tuán)公司兼并蚌埠液力機(jī)械廠(chǎng)，該廠(chǎng)成為全資子公司。