攪拌功率的基本計(jì)算方法理論上雖然可將攪拌功率分為攪拌器功率和攪拌作業(yè)功率兩個(gè)方面考慮，但在實(shí)踐中一般只考慮或主要考慮攪拌器功率，因攪拌作業(yè)功率很難予以準(zhǔn)確測(cè)定，一般通過設(shè)定攪拌器的轉(zhuǎn)速來滿足達(dá)到所需的攪拌作業(yè)功率。從攪拌器功率的概念出發(fā)，影響攪拌功率的主要因素如下。① 攪拌器的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行參數(shù)，如攪拌器的型式、槳葉直徑和寬度、槳葉的傾角、槳葉數(shù)量、攪拌器的轉(zhuǎn)速等。此外，TAME目前尚未發(fā)現(xiàn)MTBE存在的類似環(huán)保和安全問題，因此，市場應(yīng)用潛力均較大。② 攪拌槽的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如攪拌槽內(nèi)徑和高度、有無擋板或?qū)Я魍病醢宓膶挾群蛿?shù)量、導(dǎo)流筒直徑等。③ 攪拌介質(zhì)的物性，如各介質(zhì)的密度、液相介質(zhì)黏度、固體顆粒大小、氣體介質(zhì)通氣率等。由以上分析可見，影響攪拌功率的因素是很復(fù)雜的，一般難以直接通過理論分析方法來得到攪拌功率的計(jì)算方程。因此，借助于實(shí)驗(yàn)方法，再結(jié)合理論分析，是求得攪拌功率計(jì)算公式的惟一途徑。

油品調(diào)合器常用的安裝位置在油罐內(nèi)底部中央處，通過設(shè)備法蘭與油罐內(nèi)輸油管線相連，通過工藝線將各組分油品輸

入罐內(nèi)，在經(jīng)過調(diào)合器均布的副嘴和頂部噴主噴出，可使進(jìn)罐內(nèi)原有的物料充分混合，防止儲(chǔ)罐內(nèi)沉積物的堆積，起到

清罐作用，對(duì)油品或其他介質(zhì)進(jìn)行調(diào)合，無需另外操作。從而達(dá)到熱傳遞均勻化得目的，可縮短調(diào)合時(shí)間、具有節(jié)能降

耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點(diǎn)。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等優(yōu)點(diǎn)。

無灰抗爆劑

有機(jī)無灰類抗爆劑能抑制反應(yīng)的自動(dòng)加速，把燃料燃燒的速度限制在正

常燃燒范圍內(nèi)確保加入的抗爆劑不引起廢棄催化劑，不增加污染

物排放，以及具有良好的抗爆性能。因?yàn)椋?/span>目前對(duì)于此類抗爆劑研究較多。

常見的無灰抗爆劑有醚類、酯類和胺類。

醚類：

MTBE作為添加劑已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)普遍使用，它不僅能有效提高的辛烷值，

當(dāng)添加劑分?jǐn)?shù)為3%~7%時(shí)，可將研究法辛烷值提高2~3個(gè)單位，而且還能改善汽

車燃燒性能，降低排氣中CO含量，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。

料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒

結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴(yán)重。日本也對(duì)不同硫含量的柴油作了臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤

滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時(shí)把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，

從而導(dǎo)致潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當(dāng)柴油的硫含量降到0.05%以下時(shí)，過氧化物的增加會(huì)加速膠狀物和沉

淀物的生成，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化組分

在脫硫時(shí)也被脫除掉了。同時(shí)隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。