由于集裝箱碼頭的目標(biāo)是提高運(yùn)營效率和生產(chǎn)率，因此自動(dòng)化在全球范圍內(nèi)取得了長足的進(jìn)步。越來越多的集裝箱碼頭正在采用自動(dòng)化解決方案，以應(yīng)對更大的船舶，更高的起重機(jī)和更大的呼叫尺寸的挑戰(zhàn)。與其他行業(yè)一樣，處理自動(dòng)化在實(shí)現(xiàn)容器處理中也起著關(guān)鍵作用。自動(dòng)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，即，對船到岸（STS）和堆垛起重機(jī)的遠(yuǎn)程控制，以及對自動(dòng)閘門的遠(yuǎn)程監(jiān)控（手動(dòng)干預(yù)除外）。這些系統(tǒng)和設(shè)備的水平集成可以進(jìn)一步提高運(yùn)營效率。我們將產(chǎn)品分為設(shè)備，軟件和服務(wù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

這種扭鎖開啟時(shí)，只需使用專用工具，將扭鎖上的拉桿拔出即可。3.錐板或堆錐(Doubleeoneplate)錐板使用時(shí)將其置于集裝箱底座與集裝箱底部角件之間，以起到集裝箱的定位及防移作用。通常它是在集裝箱船艙內(nèi)40‘集裝箱箱位用來裝20‘集裝箱時(shí)置放于艙底箱位底座上，作為20’集裝箱的系固設(shè)備。對集裝箱綁扎應(yīng)用下述幾種裝置的組合進(jìn)行系固。這些裝置是角鎖緊裝置、綁扎件、箱格導(dǎo)軌、撐柱、單壓撐柱或其他等效的支撐結(jié)構(gòu)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

對集裝箱的系固方式應(yīng)經(jīng)受力計(jì)算后予以確定，并應(yīng)能保證集裝箱和系固設(shè)備的強(qiáng)度，必要時(shí)，對艙口蓋以及船體結(jié)構(gòu)應(yīng)予以局部加強(qiáng)，以使其能承受來自集裝箱的慣性力和系固力。其它綁扎注意事項(xiàng)：1.對于甲板上和艙口蓋上的集裝箱，一般應(yīng)縱向排列。2.不應(yīng)使集裝箱伸出船邊，對伸出艙口圍板或其他艙面結(jié)構(gòu)物的集裝箱須提供適當(dāng)?shù)闹巍?.當(dāng)將集裝箱堆裝在艙口蓋上時(shí)，應(yīng)裝設(shè)能防止艙口蓋滑動(dòng)的制動(dòng)器或其他等效裝置。

4.對1層集裝箱的系固時(shí)，應(yīng)在集裝箱的底角處應(yīng)用角鎖緊裝置對集裝箱進(jìn)行系固除上述方式外，也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置以對角或垂直的方式對集裝箱進(jìn)行系固，并在每個(gè)集裝箱底角處用定位錐定位。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

箱式房為臨時(shí)建筑，多用于施工工地及野外作業(yè)區(qū)等，多安放于地表之上，而有些地區(qū)的地質(zhì)并不穩(wěn)定。所以，在不同環(huán)境中搭建箱式房也像磚混結(jié)構(gòu)建筑一樣先建造地基。因此地質(zhì)條件不同，對于地基的技術(shù)要求也有所差異。以耕地為代表的平原地區(qū)的，土地地質(zhì)較穩(wěn)，不過，到雨季會有大量雨水及河水灌入土地中，所以在這些地區(qū)布置箱式房，要先建一個(gè)較淺的地基槽，地基材料可選擇混凝土，石頭加混凝土。如果是野外作業(yè)，或者礦產(chǎn)開采業(yè)，臨時(shí)建筑多設(shè)在土質(zhì)山地中，盡管地質(zhì)也比較穩(wěn)定，但還是移動(dòng)較大，因此需要開挖較深的地基槽，地基材料可選擇混凝土，石頭加混凝土或鋼筋混凝土，這樣可以將整個(gè)基座連成一體，獲得穩(wěn)定性。如果是純石質(zhì)山地，無需開挖基槽，只需要在地上部分做統(tǒng)一水平線上的基座即可。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制