超聲波輔助干燥用于水性木器涂料涂裝流水線

作為傳統(tǒng)的直接加熱法干燥水性木器涂料體系的替代品，本文討論了超聲輔助USAA間接空氣干燥。對于木器涂裝流水線應(yīng)用，除了能在接近室溫下干燥熱敏感的基材外，較低的能量消耗、總殘留溶劑量的減少、產(chǎn)量的增加和更小的占地面積都是使用超聲波干燥技術(shù)的直接優(yōu)點。此外，超聲波干燥技術(shù)是通用的，可用于水性和混合溶劑型體系。隨著有關(guān)的碳排放、能源消耗和化學(xué)品的立法變得更加嚴格，接近室溫干燥能夠更好地發(fā)展水性混合涂料體系，并將繼續(xù)成為各種涂裝流水線優(yōu)選的投資方法。當時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時代的發(fā)展，出現(xiàn)了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。

電泳涂裝法

我國開發(fā)電泳涂料和涂裝技術(shù)已有近30年的歷史，在1965年上海涂料研究所開發(fā)成功陽極電泳涂料，隨后有些涂料廠也相繼試制成功。到70年代我國汽車工業(yè)中已建成幾條汽車零部件陽極電泳涂裝線。di一代陰極電泳涂料由當時的部wu四研究所（現(xiàn)改為五九所）于1979年首先研制成功，并在產(chǎn)品上得到了一定的應(yīng)用，上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽、北京、天津等漆廠也做了大量陰極電泳涂料的開發(fā)工作。在六五期間我國涂料工業(yè)從日本、奧地利和英國引進了陰極電泳涂料的制造技術(shù)和涂裝技術(shù)，di一條流水生產(chǎn)的汽車車身陰極電泳涂裝生產(chǎn)線于1986年7月在一汽車身廠投產(chǎn)，隨后同時引進的二汽駕駛室和濟汽車身陰極電泳線相繼投產(chǎn)，在我國汽車工業(yè)中形成采用陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝之勢，到1990年底已建成投產(chǎn)的陰極電泳涂裝線有21條（其中車身涂裝線16條）。到1994年底投產(chǎn)的已接近40條，幾條生產(chǎn)能力10萬輛以上的引進陰極電泳涂裝線（如一汽—大眾汽車有限公司捷達線生產(chǎn)能力30萬輛電泳槽300立方米、上?！蟊娖囉邢薰?、天津夏利汽車有限公司等大槽電泳線）已于1995、1996的建成投產(chǎn)。五、漆膜的厚度主要決定于涂裝生產(chǎn)線上物體提升的速率以及漆液的粘度。

電泳涂裝法的機理及其特征

電泳涂裝過程伴隨電解、電泳、電沉積、電滲等四種電化學(xué)物理現(xiàn)象，現(xiàn)將這些現(xiàn)象簡要說明如下：

電解：任何一種導(dǎo)電液體在通電時產(chǎn)生分解的現(xiàn)象稱為電解。眾所周知的例子是水的電解能分解成為氫氣和氧氣。一般電解伴隨在一個或兩個電極上逸出氣體，在電極上分別進行著氧化與還原反應(yīng)。在電泳過程中水發(fā)生電解，在陰極上放出氫氣，在陽極上放出氧氣，金屬陽極產(chǎn)生溶解，溶出金屬離子。先進涂裝技術(shù)的應(yīng)用企業(yè)要提高產(chǎn)品涂裝外觀質(zhì)量，可以從設(shè)備、工藝、管理等諸多方面入手。

電泳：在導(dǎo)電介質(zhì)中的帶電荷的膠體粒子在電場的作用下，帶正電荷膠體樹脂粒子和顏料粒子由電泳過程移向陰極。

電沉積：漆粒子在電極上的沉析現(xiàn)象稱為電沉積。在陰極電泳涂裝時帶正電荷的粒子在陰極上凝聚，帶負電荷的粒子（離子）在陽極聚集。電沉積的di一步是水的電化學(xué)分解（電解）。假使槽液的PH是中性，在陰極上的反應(yīng)是形成氫氣和氫氧根離子（OH-），這一反應(yīng)致使在陰極表面區(qū)產(chǎn)生高堿性界面層，當陽離子（樹脂和顏料）與氫氧根離子反應(yīng)變成不溶性時就產(chǎn)生涂膜的沉積。在五六十年代主要用蒸汽或電加熱器作熱源來干燥固化，從60年開始出現(xiàn)紅外線干燥，70年代出現(xiàn)遠紅外干燥和微波干燥，1994年出現(xiàn)了高紅外快速加熱技術(shù)。

電滲：剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場的持續(xù)作用下，涂膜內(nèi)部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲。電滲使親水的涂膜變成憎水涂膜，脫水而使涂膜致密化。電滲性好的電泳涂料泳涂后的濕漆涂膜可用手摸也不粘手，可用水沖洗掉附著在濕涂膜上的槽液?？傮w而言，印染廢水具有成分復(fù)雜、水量波動大、有機物含量高、色度大和可生化性能差等特點，一般宜采用物化與生化組合處理的工藝。