與國外對航煤的質(zhì)量管理類似，中國對航煤添加劑的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量認(rèn)證、市場準(zhǔn)入都非常嚴(yán)格，有效地保證了國內(nèi)1供應(yīng)商的航煤質(zhì)量。中國的航空煤油生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法，保證了航煤質(zhì)量。航鑒委規(guī)定，國內(nèi)銷售航煤生產(chǎn)使用的添加劑要采用由航鑒委認(rèn)證的廠家產(chǎn)品或航鑒委認(rèn)可的國際廠家產(chǎn)品。但是隨著進(jìn)口航煤進(jìn)入國內(nèi)市場，由于輸送管道和儲罐設(shè)施難以做到分輸、分儲、分用，國產(chǎn)航煤和進(jìn)口航煤事實(shí)上存在混用的情況，形成了添加不同添加劑的航煤混用。

飛機(jī)多半是指大型民航運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)橥屏π枰麄円话愣际侨細(xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而地面上的交通工具基本上都是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，你說的用螺旋槳的飛機(jī)一般也都是低速活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)用的也是。飛機(jī)上用的煤油都是航空煤油，航空煤油科學(xué)的叫法應(yīng)該是“3號噴氣燃料”，是石油產(chǎn)品之一。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無誤大多數(shù)民航機(jī)場都有專業(yè)經(jīng)營航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。英文名稱Jet fuel No.3。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。

點(diǎn)燈照明和各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐的燃料;也可用作機(jī)械零部件的洗滌劑,橡膠和制藥工業(yè)的溶1劑,油墨稀釋劑,有機(jī)化工的裂解原料;玻璃陶瓷工業(yè)、鋁板輾軋、金屬工件表面化學(xué)熱處理等工藝用油;有的煤油還用來制作溫度計(jì)。從組分上看,-50#柴油基本等同于航空煤油,-35#柴油中90%的組分可以看作航煤組分。根據(jù)用途可分為航空煤油、動(dòng)力煤油、照明煤油等。

噴氣燃料(JET FUEL)

1.概述

噴氣燃料又稱航空煤油,餾程范圍一般在130~280℃之間。噴氣燃料的主要指標(biāo)是密度和冰點(diǎn),要求密度高,冰點(diǎn)低。目前我國生產(chǎn)的噴氣燃料分為5個(gè)牌號:

1號噴氣燃料(RP-1)與2號噴氣燃料(RP-2)為煤油型燃料,餾程為135~240℃,結(jié)晶點(diǎn)分別為60℃和50℃,兩者均用于軍1用飛機(jī)和民航飛機(jī)。

3號噴氣燃料(RP-3)為較重煤油型燃料,餾程為140~240℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于46℃,閃點(diǎn)大于38℃,用于民航飛機(jī)。

4號噴氣燃料(RP-4)為寬餾分型燃料,餾程60~280℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于40℃,一般用于軍1用飛機(jī)。

5號噴氣燃料(RP-5)為重煤油型燃料,餾程為150~280℃,結(jié)晶點(diǎn)不高于46℃,閃點(diǎn)大于60℃,適用于艦艇上的飛機(jī)使用。

進(jìn)出口油品中以3號噴氣燃料為常見。

為保證航煤質(zhì)量,及時(shí)排除游離水及沉淀物,美國軍1用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1518B 也規(guī)定航煤儲罐罐底需設(shè)排污口,且規(guī)定排污管道流速不宜過大,閥門應(yīng)半開,以防航煤因渦旋流入排污口阻止污水及時(shí)排出[7]。儲罐使用時(shí)間過長,油品的滲漏事故將會增大,為預(yù)防控制煤油滲漏,美國從1989年開始對國內(nèi)油庫進(jìn)行改造,設(shè)計(jì)出新型結(jié)構(gòu)(圖2)。儲罐采用錐底設(shè)計(jì),錐底下設(shè)置滲漏檢測的二次密封裝置,一旦發(fā)現(xiàn)罐體滲漏,從儲罐旁邊測漏井中可立即檢查到,并迅速采取措施以減小損失,該種罐型在國內(nèi)并未得到推廣。臥式油罐罐容相對較小,在民航系統(tǒng)油庫中常用作零位罐,即儲存油庫區(qū)污油,容積大于100m3時(shí)便可采用立式儲罐。