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鍛打料的質(zhì)量就可想而知。加工或熱處理開裂并不鮮見。用戶購買鍛打料，初衷是為了追求更好的材料性能，但結(jié)果也許正好相反。

這并不是說鍛打鋼料的性能優(yōu)勢就沒有了，只是市場現(xiàn)狀如此，如果一味追求鍛打料，材料的風(fēng)險(xiǎn)反而提升。

在初軋、鍛造制程及熱處理等諸環(huán)節(jié)正規(guī)作業(yè)的前提下，鍛打鋼料的品質(zhì)毫無疑問是優(yōu)于機(jī)軋鋼料。

⑴汽車離合器接合齒圈。汽車離合器接合齒圈用于手動變速箱，因?yàn)辇X頂部有倒角且齒長方向有倒錐，所以機(jī)加工工藝復(fù)雜，主要采用冷徑向分流擠壓工藝使齒輪成倒錐形。

⑵汽車變速器的輸入軸。輸入軸零件材料是SCr420H合金鋼，精軋圓棒使用帶鋸床剪切下料，然后進(jìn)行球化退火，冷鍛前采用磷化、皂化潤滑處理。帶花鍵的輸入軸的冷鍛過程主要包括5個(gè)工步：、2工步，對輸入軸的頂部和底部進(jìn)行正擠壓；第3工步，擠壓頂部和底部，然后預(yù)鐓粗中間部位；第4工步，處理花鍵軸的齒尖；第5工步，擠壓成形花鍵。這5個(gè)工步連續(xù)地在同一臺壓機(jī)上進(jìn)行，中間不再進(jìn)行潤滑和熱處理。

船用鍛件，船用鍛件分為三大類，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。

鍛件，鍛件在工業(yè)中占有其重要的地位。按重量計(jì)算，在坦克中有60%是鍛件?；鹋谥械呐诠堋⑴诳谥仆似骱团谖?，中的具有的及三棱、火箭和潛艇深水發(fā)射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、、等，都是鍛壓產(chǎn)品。

在實(shí)際生產(chǎn)中，多數(shù)情況是設(shè)備頻率顯得過高。此時(shí)，可采用下列方法以保證在表面不過熱條件下獲得較深的加熱層：降低比功率，延長加熱時(shí)間；增加鍛件和感應(yīng)器間的間隙，延長加熱時(shí)間；同時(shí)加熱時(shí)采用斷續(xù)加熱法，增加傳導(dǎo)時(shí)間；進(jìn)行預(yù)熱，在爐中預(yù)熱到600-700℃后再移動到感應(yīng)器中進(jìn)行后加熱，亦可在感應(yīng)器中預(yù)熱，鍛件在連續(xù)淬火預(yù)熱時(shí)，感應(yīng)器從上而下移動。而后再自下而上移動進(jìn)行加熱噴水淬火；連續(xù)加熱時(shí)采用雙匝或多匝感應(yīng)器。

一般普遍采用大功率中頻設(shè)備，采用多匝感應(yīng)器來進(jìn)行深層的軋鋼機(jī)軋輥表面加熱淬火，深度可達(dá)12mm。