廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運專線

肯尼亞和尼日利亞都參與了主要的社會住房項目。肯尼亞政府與聯(lián)合國項目事務(wù)廳（UNOPS）簽署了一項協(xié)議，將建造10萬套廉租房，這是一項更廣泛項目的一部分，該項目計劃到2022年建造50萬套新房，投資約130億美元。

在尼日利亞，聯(lián)邦政府計劃投資約12億歐元，旨在為不富裕人群彌補該國的住房赤字。此外，拉各斯州州長宣布了一項在萊基自由貿(mào)易區(qū)西北象限建造新城市的項目，毗鄰未來的國際機場和該地區(qū)深海港口。計劃中的2.49億美元投資將包括為15萬人建造住房、商業(yè)建筑、金融大樓、學(xué)校、設(shè)施和酒店，以及一個工業(yè)和物流園區(qū)。（編選

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機會在非洲？

自習(xí)提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，沿著“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，可以發(fā)現(xiàn)很多地區(qū)的鋼鐵業(yè)存在投資和貿(mào)易機會，其中潛力的為東南亞、印度和非洲。但是，東南亞地區(qū)已經(jīng)被日韓鋼廠提前占領(lǐng)，并且近幾年中國一些鋼廠也加入了東南亞鋼廠建設(shè)熱潮，留給其他中國鋼廠的機會并不多。印度本國鋼廠擴張迅速，并且中國企業(yè)在印度的投資難度也較大。而非洲地區(qū)未來的鋼鐵需求潛力遠超東南亞和印度，而當(dāng)?shù)氐匿撹F產(chǎn)業(yè)卻很薄弱，潛在的投資機會很大。下面將通過對非洲的鋼鐵需求、生產(chǎn)、進出口、原料和投資環(huán)境進行簡單分析，來闡述一下非洲的鋼鐵投資和貿(mào)易機會。

1、非洲鋼鐵需求

非洲位于亞洲的西南面，地跨赤道南北，東瀕印度洋，西臨大西洋，北隔地中海與歐洲相望。陸地面積3020萬平方千米，約占世界總面積的20.2%，為世界第二大洲，其中沙漠面積約占全洲的1/3。統(tǒng)計顯示非洲人口數(shù)量已經(jīng)達到12億，占全球總?cè)丝跀?shù)量的17%。非洲大部分國家仍然處于工業(yè)化和城市化初期水平，鋼鐵需求量很低，2014年的鋼材表觀消費量為3690萬噸，僅占全球的2.4%。

2000年以前，非洲多個國家政局一直動蕩，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，因此非洲是全球貧窮的大洲，2014年非洲GDP總計5400億國際元（PPP），占全球的比重為5%。不過，近10年以來，隨著政局逐步穩(wěn)定，非洲經(jīng)濟的開始快速增長，非洲鋼鐵需求也逐年提高，2013年的需求量較2003年增長了87%，同期非洲GDP（PPP）也增長101%達到5.14萬億國際元。與其他主要地區(qū)當(dāng)對比，近10年以來，非洲的鋼鐵需求增長幅度，顯示出強大的增長動力。

非洲二手車貿(mào)易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強二手車進口監(jiān)管，以促進當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展。southern Cross Motors總經(jīng)理Tony Voorhout表示，二手汽車的持續(xù)大量進口對本土企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資產(chǎn)生了影響。

Voorhout表示，政府應(yīng)該考慮對進口車輛的年齡限制進行監(jiān)管，因為其中一些不適合上路行駛。“在過去一年里，由于政府的支持，我們?nèi)〉昧顺晒Α鳛榭蛻艉屠嫦嚓P(guān)者，我們制定了有利于在該國開展業(yè)務(wù)的立法?！?

關(guān)于贊比亞二手車市場，據(jù)中非貿(mào)易研究中心了解，因為能以更合理的價格買到一輛好車，很多贊比亞選擇購買二手車。非洲是日本二手車的主要進口國，贊比亞的許多車輛也都是從日本進口的，贊比亞的剩余二手車市場被美國、英國、新加坡和阿聯(lián)酋等國占有。

平均來說，每天大約有180輛二手車進口到贊比亞，其中大部分來自日本。由于關(guān)稅低，贊比亞進口二手車相當(dāng)簡單，而新車稅使得新車價格對許多贊比亞人來說太貴了。此外，贊比亞進口的二手車沒有年齡限制。

在過去幾年里，贊比亞已經(jīng)成為二手車出口商的主要貿(mào)易中心。這個國家為外國貿(mào)易商提供了非常愉快的商業(yè)氛圍。（編選

西非的潛力

西非長期以來以其地質(zhì)潛力而聞名，許多投資者認為，西非將繼續(xù)成為業(yè)的焦點。在該地區(qū)內(nèi)，投資吸引力逐漸發(fā)生變化，投資者的注意力從勘探歷史悠久的生產(chǎn)國轉(zhuǎn)移到了勘探潛力較小，具有較大發(fā)現(xiàn)潛力的國家。

其中，引人注目的交易是加拿大巴里克黃金公司（Barrick Gold）和南非蘭德黃金資源公司（Randgold Resources）以全交易的方式合并，這將組建新公司Barrick。待批準后，該實體將成為的黃金礦業(yè)公司，市值約為180億美元，登上非洲業(yè)的霸主地位。

雖然每個國家都有自己的政策和運營環(huán)境，但西非國家匯總許多有吸引力的礦業(yè)投資目的地的共同點是它們都處在Birimian綠巖帶。這種地質(zhì)構(gòu)造是加納，科特迪瓦，幾內(nèi)亞，馬里和布基納法索的礦業(yè)的基礎(chǔ)，也是黃金的主要來源，

迄今為止已發(fā)現(xiàn)約5200萬盎司的黃金資源。從地質(zhì)來看，科特迪瓦被許多人認為是有前景的國家，因為它覆蓋了約35%的地帶。

在西非，加納在金礦開采方面一直處于地位，但仍在西非地區(qū)的黃金生產(chǎn)中，在非洲大陸僅次于南非排名第二。加納2017年的黃金產(chǎn)量為101.7噸，而南非的黃金為139.9噸。加納的黃金生產(chǎn)商包括Newmont, Gold Fields、 Kinross 和 AngloGold Ashanti。但是，該國高昂的稅收負擔(dān)使許多勘探項目停滯不前，新開發(fā)的勘探項目缺乏。

馬里也是黃金生產(chǎn)中心，2017年的黃金產(chǎn)量為49.6噸。主要投資者包括AngloGold Ashanti、Resolute Mining 和 IAMGOLD。 總部位于溫哥華的加拿大中型礦商B2Gold計劃投資5000萬美元，擴大其在馬里西南部擁有80%股份的Fekola礦的生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)量也得到了提高。

布基納法索的黃金生產(chǎn)超過坦桑尼亞，在非洲大陸上排名第四，2017年和2018年的黃金產(chǎn)量為45.5噸。