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 為了保護中間商和貿(mào)易商的利益，在貨物未到達目的港口之前，他們通常要求船東將原來的提單換成新的提單，以滿足他們的買賣合同要求。過程中可能會發(fā)生很多問題，發(fā)生一些風險，船東和提單所有者需要警惕，慎重處理，防止貨物事實的誤解和潛在的欺詐行為。貨運裝船后，通常由船東、船長或船東的代理人發(fā)行提單，即三份完全相同的文件。其中記載了貨物的相關內(nèi)容、托運人、收貨人、運費、合同條款、適用法規(guī)等其他信息。中間商或貿(mào)易商取得提單后，發(fā)現(xiàn)提單內(nèi)容不符合貿(mào)易要求時，要求更改提單格式或內(nèi)容，以滿足與貨物買賣合同相關的要求。

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交換提單可能會出現(xiàn)延誤、費用、等待時間(IDLE)或停止租賃等問題，需要事先計劃，好在租賃合同中明確交換條款。第七，謹慎的船東往往向貨方索取保證書。保證書可以在一定程度上保護船東抗辯善意的第三方提單所有者提出的索賠42，只要保證書的措辭和性質清晰，保證書提供者的責任和義務 。但是，如果保證書是的、欺詐的，就就不能保護船東；2.租賃人方面:在租賃合同中，船東沒有義務同意托運人和租賃人的要求變更提單，發(fā)行第二套提單。提單是托運人(包括提單受讓人)和船東之間的約束力，確立了他們之間的權利和義務。

而系統(tǒng)軟件完工后，根據(jù)GPS定位，后臺管理能夠立即監(jiān)管到車輛的即時部位、車輛詳細信息和車輛運動軌跡等有關信息。

在我國郵政快遞領域迅速發(fā)展趨勢。2019年，在我國快遞服務量進行635.兩億件，同比增長率25.3%，占全世界包囊量的占比超出45%，大家早已進到日均超出1.五億件包囊的時期，此外，在我國是全大塑膠生產(chǎn)的國家和消費的國家，2019年，規(guī)模以上企業(yè)塑膠制品公司生產(chǎn)量已達八千萬噸，塑膠制品表觀消費量達到6000萬噸級。

跨國企業(yè)也會在合理布局中更為高度重視地區(qū)服務自然環(huán)境和疫情控制力，

更為重視供應鏈管理風險性抵御工作能力或考慮到搭建備份數(shù)據(jù)供應鏈管理。

在這里情況下，2020年4月8日，上海公布《關于完善重大疫情防控體制機制健全公共衛(wèi)生應急管理體系的若干意見》，整體規(guī)劃基本建設公共衛(wèi)生服務安全性大城市，完成到2025年重特大疫情和突發(fā)性公共衛(wèi)生服務事情的解決工作能力做到國際性水準。