蜂巢納米金屬合金土工格室正方形網(wǎng)格防護(hù)也是國(guó)內(nèi)高速公路常采用的防護(hù)形式，漿砌片石帶或預(yù)制混凝土帶組成的網(wǎng)格作為骨架，再滿鋪草皮。預(yù)制塊方格網(wǎng)護(hù)坡較漿砌片石護(hù)坡相比，蜂巢納米金屬合金土工格室網(wǎng)格由直鑲邊石構(gòu)成一個(gè)正方形大網(wǎng)格，在中間不設(shè)小網(wǎng)格，便于在網(wǎng)格中鋪設(shè)草皮或播種，效果比較美觀漂亮；鑲邊石頂面與土表面平齊，漿砌片石頂面比土表層低5厘米，這樣由鑲邊石和漿砌片石帶構(gòu)成了斜交的流水槽，大大增加了此種防護(hù)能力的排水性能，從而也提高了它的抗沖刷能力，且方格網(wǎng)防護(hù)造價(jià)較低；混凝土預(yù)制塊水槽增加了整體骨架的強(qiáng)度以及美觀性。模擬結(jié)果表明,高寬比越大擋墻的水平位移量和自身的擾曲變形越大。北京八達(dá)嶺高速公路下邊坡部分路段采用了蜂巢納米金屬合金土工格室作為防護(hù)。

聚乙烯納米土工格室防護(hù)

    聚乙烯納米土工格室防護(hù)

利用聚乙烯納米土工格室進(jìn)行邊坡防護(hù)具備進(jìn)步水土抗腐蝕性與生態(tài)環(huán)境維護(hù)雙重意義。 此外聚乙烯納米土工格室用于路基邊坡防護(hù)能夠同時(shí)起到損壞環(huán)境、縮小沖刷量、放棄水土的作用，并且其施工工藝簡(jiǎn)略，施工辦法量體裁衣，不需求大型的施工設(shè)備，施工品質(zhì)易于保障，同時(shí)造價(jià)又低，而且對(duì)邊坡土質(zhì)地形順應(yīng)性高，經(jīng)濟(jì)正當(dāng)。土工格室便可用于地基處理用于軟基加固時(shí)軟土地基如不加處理在荷載作用下的破壞模地基承載力很低。聚乙烯納米土工格室及其加固技術(shù)是近幾十年才產(chǎn)生和倒退起來的。目前曾經(jīng)有不少的工程實(shí)例。聚乙烯納米土工格室能夠使用在軟土地基的解決、路基邊坡防護(hù)、沙漠地域筑路和解決橋頭跳車與填挖接壤處不平均沉降等許多工程中。

       材料本身除了能滿足植被生長(zhǎng)需要的一切要素外，還兼具有較高的強(qiáng)度和抗侵蝕性能，能真正實(shí)現(xiàn)“水泥或混凝土上長(zhǎng)草”這種近乎天方夜譚式的夢(mèng)想，因而能將護(hù)坡與綠化兩道工序合二為一，實(shí)現(xiàn)綠化和護(hù)坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設(shè)速度；同時(shí)也降低了護(hù)坡綠化的綜合造價(jià)。由于目前國(guó)內(nèi)鮮見相關(guān)研究的報(bào)告，因此，綠色生態(tài)護(hù)坡材料及護(hù)坡技術(shù)的研究工作，具有開拓性的研究成果。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實(shí)后即可成為一條長(zhǎng)期性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。研究成功對(duì)建造適合我國(guó)國(guó)情的邊坡綠色生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)，可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，前景廣闊！

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對(duì)較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。1、用于穩(wěn)固鐵路路2、用于穩(wěn)固公路路基3、用于承受載重力的堤防、擋墻4、用于淺水河道、河岸治理高分子納米合金土工格室土工格室植草護(hù)坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進(jìn)行噴播施工的一種護(hù)坡技術(shù)。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對(duì)規(guī)范密級(jí)配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。