登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)海運，鋼材海運，鋼結(jié)構(gòu)廠房報關(guān)海運出口一條龍報務(wù)我司專業(yè)鋼材設(shè)備運輸、鋼卷、鋼管、無縫鋼管、彩涂卷，彩鋼瓦，鋼結(jié)構(gòu)等出口海運服務(wù)，加固、裝卸、拖車、監(jiān)裝一條龍服務(wù)。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。件雜運輸和集裝箱運輸區(qū)別：件雜貨運輸件雜貨物，簡稱件貨或者雜貨，是可以以件計量的貨物，英文叫g(shù)eneralcargo，也就是普通貨物。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其主要結(jié)構(gòu)特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運費包含起運港的裝貨費和目的港的卸貨費，該條款一般用于小票的設(shè)備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運費包含目的港的卸貨費，不含裝貨費，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用；

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

游艇出口注意事項：

1、制造廠或銷售商必須在游艇舷側(cè)標明吊帶位置；

2、盡可能選用大型汽車吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽車吊具備重量顯示和極限警告功能；

3、吊帶盡可能寬些。H使用與艇寬相同的橫向吊桿；在吊裝過程當中使用的是與艇寬相同的橫向吊桿：捆扎加固采用的是標準的20道綁帶，確保國際運輸安全。并且在捆扎處均做有防護措施，保證不磨損游艇表面。

4、在吊裝過程中只能有一個指揮人，能多人指揮；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動；游艇運輸過程中，游艇的外表必須加包裝，其外再加繩索編織的網(wǎng)將包裝拉?。辉谥袊母咚俟飞?，如果高度超過5m，通行將會非常困難。再者，裝運重大件貨的雜貨船有相當部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。一般在運輸時，在車前部樹兩根，與游艇同高，遇到橋梁或涵洞、隧道，起到預(yù)警作用，不至于碰壞游艇；運輸車縱向大梁的高度H能升降，必要時可以降到地面。

鋼結(jié)構(gòu)出口包裝要求：

鋼結(jié)構(gòu)建筑市場的逐漸開放，國外越來越多的企業(yè)家，看到了中國的鋼結(jié)構(gòu)市場優(yōu)勢：較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結(jié)構(gòu)件（國外稱之為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備）。

我們要保持中國鋼結(jié)構(gòu)件的競爭優(yōu)勢，同時主動開闊國際市場，需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，這不僅包括鋼結(jié)構(gòu)件本身的制作質(zhì)量，而包裝作為產(chǎn)品的第Y形象與保護，其主要作用不能忽視。10)目標價格：11）客戶特殊要求：對船期，船藉，船齡是否有要求。一直以來，我們不斷致力于尋求經(jīng)濟合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經(jīng)驗進行匯總，供大家相互探討。

D一點就是對材料進行包裝，實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎(chǔ)上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料控制方法，在熟悉設(shè)計圖紙的過程中，根據(jù)出口國、海運、進口國的運輸能力確定構(gòu)件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸的控制，許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內(nèi)運輸能力，控制出廠單元尺寸首先應(yīng)考慮構(gòu)件進口國的運輸能力。

其次，對于船甲板上裸裝運輸構(gòu)件，雖然構(gòu)件的尺寸不受限制，但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構(gòu)件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等，規(guī)格型號各異，部分超大型構(gòu)件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩(wěn)定性差。