叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球?！贝_實，支點是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。物料搬運機械主要是在企業(yè)(包括碼頭、料場、礦山和商業(yè)貨倉等)內(nèi)部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和儲存的機械設(shè)備。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險，叉車必須通過標準的穩(wěn)定性測試，并且不得發(fā)生變形。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但終成功解決。富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專用充電曲線，可應(yīng)用于冷庫等寒冷環(huán)境下。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進口日本二手叉車。

上世紀60年年代，在美國發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當(dāng)美國人開始控制進口日本叉車的數(shù)量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業(yè)做出不可磨滅貢獻的叉車公司，因為種種原因，已經(jīng)消失在中國叉車發(fā)展的歷史長河中，在此致敬。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。

叉車的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車制造商，小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機械、運輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機。2、一級技術(shù)保養(yǎng)，累計工作100小時后，一班工作制相當(dāng)于2周。自1945年以來，小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動機的叉車。在1960年代，叉車行業(yè)從母公司中分離出來，之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來，小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機器(自動存儲和檢索系統(tǒng)-自動堆高車)制造商。1959年3月30日，臺發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場。從1970年開始，在美國成立小松美國公司。