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叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件(三)
后來,德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟(jì)的混合動力柴電裝置,代替了單純的柴油機(jī)。在歐洲、美國和日本,帶有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),其中一個(gè)原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。均衡充電時(shí)間長,充完后的冷卻時(shí)間也長,因此,宜在周末時(shí)間充足時(shí)進(jìn)行。很顯然,以柴油作為動力的叉車,在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。
盡管如此,柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個(gè)原因,首先,在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便,能源消耗和維護(hù)方面的投資較少。其次,柴油發(fā)動機(jī)仍然是可靠的、易于維護(hù)、具備強(qiáng)大動力而的動力裝置。當(dāng)然,其缺點(diǎn)是的排放。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用,的排放會進(jìn)一步增加。自動化蓄電池管理自動化蓄電池管理產(chǎn)品,例如艾諾斯出品的Wi-iQ?蓄電池監(jiān)控裝置。在一定程度上,該問題可以通過微粒過濾器解決:根據(jù)品種和類型的不同,可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天,只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。
叉車的歷史——電動叉車主要部件(四)
在上世紀(jì)80年代,又邁出了重要的一步:開始使用微處理器,這種微處理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年發(fā)明的。隨著微處理器的引入,控制變得更加緊湊和快速。微處理器還可以快速檢測引擎中的異常情況,從而更快地進(jìn)行必要的調(diào)整。還創(chuàng)建了一個(gè)負(fù)載開關(guān)-雙極晶體管。通常來講,晶體管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年發(fā)明的。但在此之前,他無法切換牽引電池(電池)的高壓。1962年上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠,設(shè)計(jì)試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。新的負(fù)載開關(guān)比SCR控制更易于操作,它不需要復(fù)雜的電路即可接通主晶體管。具有雙極型晶體管的控制系統(tǒng)也更小、更便宜。
微處理器不僅更容易使用,運(yùn)行非常速度很快,沒有能量損失。而且可以并聯(lián)連接,甚至可以調(diào)節(jié)很多電壓,這意味著它可以在重型叉車上。MOSFET開關(guān)適合于調(diào)節(jié)高達(dá)96 V的電池電壓。當(dāng)前,基于IGBT(集成柵雙極晶體管)絕緣柵雙極晶體管的另一種技術(shù)是切換這種高電壓。10月美國工業(yè)車輛協(xié)會年會和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在美國佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開。它的工作原理幾乎與MOSFET一樣容易,并且與SCB控制一樣可靠。
叉車的歷史——
沒錯(cuò),幾年之后,在美國的銷售停滯了。NYK將其出口轉(zhuǎn)移到了三菱的分銷網(wǎng)絡(luò)中。但是,在1994年,三菱公司本身開始生產(chǎn)叉車后,這種商業(yè)聯(lián)合逐漸開始減少。目前,NYK設(shè)備通過獨(dú)立貿(mào)易伙伴在國外銷售。然而,該品牌的產(chǎn)品,在國外并不像在日本國內(nèi)那樣。同年,日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)(昆山)有限公司。據(jù)一些估計(jì),在日本電動叉車市場上,其份額超過40%。目前,該公司在日本的京都和滋賀市設(shè)有兩家工廠。
?TCM。TCM公司(Toyo Carrier Manufacturing Co.)于1949年在日本大阪成立--名為日本東洋運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司。1954年,公司更名為東洋運(yùn)輸機(jī)械有限公司。由于與美國克拉克設(shè)備公司(Clark Equipment)的技術(shù)合作,共同開發(fā)了臺日本叉車。但若極板表面已從酸液中露出,可在充電前適量補(bǔ)充一些水,使極板浸于酸液中。盡管該公司終掌握了包括電動驅(qū)動設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)設(shè)備范圍,但仍宣布自己成為日本第三大叉車制造商,并以其重型輪式裝載機(jī)和及挖掘機(jī)而聞名。1960年由于與Clark 設(shè)備公司的技術(shù)合作,TCM制造了日本臺輪式裝載機(jī)。