西門子溫控閥的冷卻系統(tǒng)是內(nèi)部油溫的關(guān)鍵：

西門子溫控閥是風(fēng)電齒輪箱潤滑系統(tǒng)的重要組成部分。由于風(fēng)力齒輪箱負載大，轉(zhuǎn)速很高，運行過程中熱量高，潤滑和冷卻尤為重要，溫控閥控制整個潤滑和冷卻系統(tǒng)是內(nèi)部油溫的關(guān)鍵組成部分。

　　在風(fēng)力渦輪機齒輪箱的潤滑和冷卻系統(tǒng)中，潤滑油被過濾器過濾并到達溫度控制閥。溫度控制閥可根據(jù)潤滑油溫度控制潤滑油的流動方向。通常，當(dāng)油溫低于45℃時，不需要冷卻潤滑油。直接進入變速箱油分配塊，當(dāng)油溫高于45°C時，溫控閥開始工作，潤滑油首先進入冷卻器(普通空氣或水冷)，冷卻后通過冷卻器，潤滑油返回。

　　(1)依靠活塞密封的空氣，通過熱膨脹促進活塞的反作用力，彈簧的彈力作用在閥體上移動，達到切換油路的目的。

　　(2)當(dāng)油溫過高而密封空氣被加熱膨脹時，將活塞向上推。因為活塞頂部不能在溫度控制閥蓋上移動，所以迫使閥體在活塞的反作用力下克服彈簧的阻力并將閥體向下推。移動，從而斷開直油通道，接通油冷卻通道，高溫潤滑油進入散熱器冷卻，然后進入齒輪箱。

　　(3)當(dāng)油溫降低時，密封空氣收縮，彈簧的彈簧力逐漸大于活塞的力，彈簧推動閥體向上，從而破壞冷卻油回路，連接直油通道，潤滑油直接進入齒輪箱。

　　(4)溫度控制閥在油溫達到45°C時打開，在50°C時完全打開。在這個切換過程中，油將通過變速箱的管道和通向散熱器的管道溢出，并且隨著開關(guān)過程通道流量大小發(fā)生變化，但總流量不會改變。

 有效節(jié)能的溫控閥：換熱器溫控閥中換熱器的運行：

l）初投運要慢，要先充沛預(yù)熱，逐漸提溫；

   2）做好減壓閥的預(yù)熱及投運后的調(diào)整作業(yè)；

   3）機組發(fā)動應(yīng)先敞開冷側(cè)閥門，待安穩(wěn)后再敞開熱側(cè)閥門；而停車時要先封閉熱側(cè)閥門，然后再封閉冷側(cè)閥門。

   4）換熱器正常運轉(zhuǎn)后，封閉汽水換熱器疏水器旁通閥，疏水器投人正常作業(yè)。若疏水器溫度過低如50℃以下，旁通閥可敞開運轉(zhuǎn)，若疏水器溫度過高，如90℃以上且凝水體系無壓運轉(zhuǎn)時，將旁通閥封閉，避免蒸汽經(jīng)過，形成汽水沖擊；

   5）盡可能與同類換熱器一致，這樣運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，運轉(zhuǎn)效率更高。

   運轉(zhuǎn)調(diào)理，運轉(zhuǎn)調(diào)理首要依據(jù)天氣變化狀況來調(diào)整供水溫度和流量。操作人員首要經(jīng)過操控?zé)釞C組一段換熱器的過熱蒸汽進汽流量（安裝一個自動溫控閥，操控?zé)崦竭M量），到達操控機組出口水溫的意圖。室外溫度較高時，經(jīng)過操控設(shè)備運轉(zhuǎn)臺數(shù)及調(diào)整進汽流量來操控溫度。但留意盡量削減換熱器敞開頻率，以防因頻繁開停而形成封密墊走漏。供熱負荷削減時應(yīng)留意蒸汽管道疏水，避免換熱器內(nèi)產(chǎn)生水擊。運轉(zhuǎn)調(diào)理要整個體系和諧進行，一致分配。

電動溫控閥簡單地說就是用電動執(zhí)行器控制閥門,從而實現(xiàn)閥門的開和關(guān)。其可分為上下兩部分，上半部分為電動執(zhí)行器，下半部分為閥門。電動閥分兩種，一種為角行程電動閥：由角行程的電動執(zhí)行器配合角行程的閥使用，實現(xiàn)閥門90度以內(nèi)旋控制管道流體通斷；用于液體、氣體和風(fēng)系統(tǒng)管道介質(zhì)流量的模擬量調(diào)節(jié)，是AI控制。在大型閥門和風(fēng)系統(tǒng)的控制中也可以用電動閥做兩位開關(guān)控制。