發(fā)動機線束，連接發(fā)動機上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動機的周圍。

儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如組合儀表、空調開關、收放機、點煙器等。對業(yè)者而言，汽車市場并不像消費性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如2016年全球智能手機就銷售了高達15億臺，反觀汽車銷售只是緩增至8，900萬輛上下；此外，汽車業(yè)的設計周期也得花上數年。所幸相對之下，熱門車種也得以持續(xù)生產、銷售多年，故分析師認為，車用半導體市場的發(fā)展仍具有相當程度的成長性與穩(wěn)定性。節(jié)氣門自適應在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機ECU“學習”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發(fā)動機ECU。據調研機構Gartner預測，到2020年之前，車用半導體的營收將以整體芯片市場的2倍速度成長，力道之強勁，也無怪乎各家半導體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場。

節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5V電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內部通訊的基本載體。端子3輸出怠速開關信號，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發(fā)動機ECU接地。

將點火開關置于 “ON”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應為5.0±0.5V。若測量值與上述要求不符，將點火開關置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬用表進行線路檢測。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應為無窮大。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5V電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。若測得結果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。

直流電動機檢測

把點火開關置于關閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。

節(jié)氣門位置傳感器檢測

打開點火開關，將萬用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內（見圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關閉到全開，萬用表電壓讀數應隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降。門線束總成門線束（四門不同）相對較小，考慮的問題也相對較少，主要是車門的運動機構、車門橡膠件及固定。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數應逐漸上升，其信號變化曲線如圖2-21所示，否則應進行供電和線路檢查。

其他線束

除以上的線束以外，整車上仍有一些較小的其他的線束，如電瓶正負極線束，后除霜正負極線束，頂棚線束，安全氣囊線束，后蓋線束等。

這些較小的線束通常有下列的電器件：蓄電池、安全氣囊、后除霜、牌照燈、頂燈、天窗、行李箱開關等。

電瓶正負極線束總成

電瓶正負極線束連接的蓄電池、啟動機、發(fā)電機和地，其上通過的電流大，可以超過幾百安培，同時線跨越車身和發(fā)動機。需要考慮大電流、防震和防磨損。