輪胎大小的橡膠支座，就能“隔震”，它有什么特別的地方呢？

隔震橡膠支座由鋼板和橡膠交替放置組成的疊合體。鋼板表面要進(jìn)行噴砂，以增強(qiáng)鋼板和橡膠之間的粘結(jié)力。

隔震支座的生產(chǎn)包括兩個大部分：橡膠和鋼板的生產(chǎn)。這兩部分準(zhǔn)備好以后，把一層鋼板一層橡膠疊起來，上下兩端用較厚的鋼板封住，周圍包一層厚厚的橡膠，然后，放入模具中，在高溫高壓條件下保持10到20多個小時，隔震支座就制作好了。

壓制完成后，在上下封板上安裝法蘭板，用螺栓固定，連接螺栓只能與封板相連，不能與內(nèi)部一層一層的鋼板固定。震動發(fā)生時，橡膠支座可以發(fā)生較大的變形，從而達(dá)到消耗震動力的作用。

設(shè)計允許的變形程度，是橡膠支座直徑的0.55倍，即直徑1米的橡膠支座，max位移可達(dá)0.55米，然而支座發(fā)生破壞的位移要達(dá)到0.7米。

橡膠支座安裝或使用過程中發(fā)現(xiàn)變形這類問題是目前橋梁橡膠支座保養(yǎng)或安裝過程中常見問題,支座變形分別指壓縮變形和剪切變形.出現(xiàn)支座變形的原因分析為安裝過程中操作不當(dāng)導(dǎo)致橡膠支座變形，二。對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁。橡膠支座質(zhì)量本身不合格(即指支座抗壓彈模或抗剪彈模不符合質(zhì)量要求).

抗壓彈性模量大小主要影響支座在各級荷載下的豎向變形而各種結(jié)構(gòu)對豎向變形的適應(yīng)性不同,過大的豎向變形可能對連續(xù)梁等上部構(gòu)造產(chǎn)生極為不利的附加內(nèi)力,有時與下部構(gòu)造的豎向位移疊加后總位移可能超出設(shè)計控制范圍,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞。板式橡膠支座的安裝與施工方法對于板式支座的安裝與施工，兩種安裝方法，第1就是現(xiàn)澆梁安裝橋梁公路橋梁板式橡膠支座比較方便，在施工程序如下:保持墩臺墊石頂面清潔。支座安裝時也會引起支座初始變形過大,從耐久性來說是不好的,剪切變形越大越不好,長時間過大變形將加速橡膠老化,會降低支座使用壽命.過大的變形產(chǎn)生原因主要有：

1.由于同一梁體有的支座完全脫空導(dǎo)致個別支座受力過大而引起初始變形過大；

2.安裝溫度過高、過低，隨環(huán)境溫度變化、混凝土脹縮、徐變和汽車制動力的作用引起過大剪切變形；

3.橋梁縱坡設(shè)計過大導(dǎo)致縱向剪切變形過大。

根據(jù)板式橡膠支座的疊層橡膠支座必須以各自的剛性板之間的間隙內(nèi)填充的橡膠狀的彈性板與粘彈性成員的多個剛性板的內(nèi)徑（換句話說，圓柱腔的內(nèi)徑），從而牢固實(shí)現(xiàn)改善屈曲防爆性能。此外，由于粘彈性的成員之間的剛性板內(nèi)的周邊地區(qū)，剪切變形的粘彈性各自成員是主導(dǎo)，因此，能量吸收能力，可以促進(jìn)主要由摩擦衰減的效果。此外，由于粘彈性體或彈性體，或粘性物質(zhì)，具有體積大于圓柱腔被成圓柱腔，無論是粘彈性體，彈性體，或粘性物質(zhì)，對膨脹前終膨脹成橡膠狀的彈性板本身的剛性板之間的粘彈性成員。作為一個結(jié)果，滿意的機(jī)械耦合條件出售各自的剛性板和橡膠狀的彈性板之間的粘彈性成員之間產(chǎn)生。支座各向轉(zhuǎn)動性能一致，適用于寬橋、曲線橋支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。這反過來又大大促進(jìn)能力，以吸收沖擊能量，從而牢固地促進(jìn)了減震性能。

橡膠隔震支座，是由橡膠和夾層鋼板分層疊合經(jīng)高溫硫化粘結(jié)而成,當(dāng)支座承受豎向荷載時，橡膠層的橫向變形受到約束，使得支座具有很大的豎向承載力；當(dāng)支座承受水平荷載時，其橡膠層的相對側(cè)移大大減少，使得橡膠墊可達(dá)到很大的整體側(cè)移而不致于失穩(wěn)，并且保持較小的水平剛度。由于夾層鋼板與橡膠層緊密粘結(jié)，橡膠層在豎向震動作用下還能承受一定的拉力。所以，橡膠隔震支座是一種豎向承載力極大平剛度較小、水平側(cè)移容許值很大，又能承受一定豎向震動作用的理想隔震裝置。橡膠支座具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等特點(diǎn)。