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國(guó)際物流生態(tài)的核心

近年來，跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)，貨物吞吐量大幅上漲。后疫情時(shí)代，諸多不確定性因素一直在影響跨境電商物流的效率，跨境物流企業(yè)需要大量、及時(shí)的信息協(xié)同來應(yīng)對(duì)不確定性。從國(guó)際物流的特點(diǎn)來看，無論是跨境電商物流，還是一般貿(mào)易物流，亦或者是加工貿(mào)易物流，都是國(guó)際物流的一部分。但由于國(guó)際物流行業(yè)每個(gè)角色標(biāo)準(zhǔn)不一、重單、各自孤立，使得環(huán)節(jié)之間信息互不透明、缺失信任。

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怎么分析物流運(yùn)輸活動(dòng)呢？接下來泰廊曼物流專線的工作人員為大家詳細(xì)講解下。企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸活動(dòng)可以稱為企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)輸活動(dòng)，企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸活動(dòng)是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的平臺(tái)環(huán)節(jié)，是貫穿在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程中的物流運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)際上是生產(chǎn)過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)輸活動(dòng)將企業(yè)生產(chǎn)的全過程作為一個(gè)整體加以研究，在很大程度上降低了生產(chǎn)過程中物流運(yùn)輸活動(dòng)與實(shí)際加工所占用的時(shí)間比，從而可以大大縮短企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。

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關(guān)于海運(yùn)VGM

VGM：核實(shí)集裝箱總重的要求；是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少此類事故的發(fā)生。

國(guó)際海上人命安全公約對(duì)實(shí)施VGM的要求：海上人命安全（SOLAS）修正案將自2016年7月1日生效，修正案對(duì)所有發(fā)貨人造成影響，要求發(fā)貨人在載貨集裝箱裝載前提交核實(shí)的集裝箱總重。核實(shí)的集裝箱總重是貨物總重以及集裝箱皮重的綜合，包括包裝以及墊料。應(yīng)

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急物流與普通物流有何不同

應(yīng)急物流是物流運(yùn)輸行業(yè)中比較特殊的，普通物流運(yùn)輸就是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷?，那么它們兩者有什么區(qū)別呢？下面泰國(guó)物流專線為大家詳細(xì)講解。應(yīng)急物流是一般物流活動(dòng)的一個(gè)特例，它具有區(qū)別于一般物流活動(dòng)的特點(diǎn)：

1、突發(fā)性和不可預(yù)知性：這是應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個(gè)明顯的特征；

2、應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性：應(yīng)急物流是針對(duì)突發(fā)事件的物流需求，應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性主要是由于突發(fā)事件的不確定性；

3、時(shí)間約束的緊迫性；

4、峰值性；

5、弱經(jīng)濟(jì)性：普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實(shí)現(xiàn)來完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)；

6、非常規(guī)性。

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國(guó)際海運(yùn)的特種柜柜型

開頂特種箱（Open Top Container） 也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與于貨集裝箱類似。開頂特種箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。其標(biāo)識(shí)為OT，一般為20OT，40OT。

框架特種箱(Flatrack Container)普通集裝箱的底部加上四角各豎立一根堅(jiān)固的鐵桿，便于捆扎貨物?？蚣芟涮胤N箱一般適用于裝運(yùn)大型（超長(zhǎng)超寬）不規(guī)則大件貨物，標(biāo)識(shí)是FR，一般分為20FR、40FR。

平板特種箱(Plat-form Container) 這種特種箱比框架式特種箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板。主要用于裝卸長(zhǎng)、重大件貨物。如重型機(jī)械設(shè)備、鋼材等。特種箱平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這種特種箱的采用，打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須有一定容積的概念。

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泰國(guó)專線物流怎樣才能降低風(fēng)險(xiǎn)

任何物流貨運(yùn)都有一定的風(fēng)險(xiǎn)，泰國(guó)物流線路也不例外，那么我們?cè)鯓硬拍芙档惋L(fēng)險(xiǎn)，減少損失呢？具體說明貨物的經(jīng)營(yíng)情況，如果您擔(dān)心外國(guó)代理商沒有交付一次貨件，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)客人無法收到貨款。由于國(guó)內(nèi)代理人的原始提單仍保留在客戶手中，在這種情況下，如果客戶向提起，國(guó)內(nèi)代理人無疑會(huì)遭受損失，如果付款金額很高，代理人可能會(huì)破產(chǎn)，如果代理人資產(chǎn)不多，即使，客人也得不到多少賠償。因此，代理商和客人都是失敗者，這對(duì)外國(guó)代理商和托運(yùn)人來說只能更便宜。

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第三方物流與第四方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！暗谒姆轿锪鳌贝蟮膬?yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包。

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泰國(guó)物流專線運(yùn)輸貨物有些運(yùn)輸方式

一般貨物運(yùn)輸是指貨物在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過程中沒有特殊要求的運(yùn)輸可以采用特殊方法運(yùn)輸?shù)呢浳餅槠胀ㄘ浳?。散貨運(yùn)輸一般是指大型設(shè)備的運(yùn)輸和配送。

大件物品是指在重量和體積上具有優(yōu)勢(shì)的物品在運(yùn)輸設(shè)備方面，對(duì)大件物品有嚴(yán)格的要求，這是普通運(yùn)輸車輛無法完成的需要用特殊的運(yùn)輸工具。超限設(shè)備(貨物)是指超過車輛的裝車外形尺寸超重設(shè)備(貨物)是指車輛總重量超過設(shè)計(jì)活載對(duì)橋梁的影響。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一種特種運(yùn)輸，是指使用非常規(guī)貨物的特殊組織或技術(shù)人員專車運(yùn)輸。一般情況下，只有經(jīng)過相關(guān)職能部門的嚴(yán)格審批，才能保證只有具備相應(yīng)的安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的設(shè)施和設(shè)備，才有資格從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。