發(fā)動機(jī)油（engine oil）又稱機(jī)油，是用于潤滑發(fā)動機(jī)曲軸箱各運(yùn)動元件的潤滑油。發(fā)動機(jī)油對于發(fā)動機(jī)還有冷卻和清洗作用。發(fā)動機(jī)油由基礎(chǔ)油和添加劑組成?；A(chǔ)油主要是精制礦物油、合成油或精制礦物油與合成油的混合油。添加劑有劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、降凝劑、防腐防銹劑、清凈分散劑、摩擦改進(jìn)劑、抗磨劑等。

除和柴油外，發(fā)動機(jī)油是汽車用油量品種。發(fā)動機(jī)油分為機(jī)油和柴油機(jī)油，分別適用于機(jī)和柴油機(jī)，國外現(xiàn)在越來越多采用的是通用油，即機(jī)和柴油機(jī)通用的潤滑油。隨著油品質(zhì)量的不斷提高，發(fā)動機(jī)油的使用壽命越來越長，的在發(fā)動機(jī)中可以達(dá)到數(shù)十萬千米（發(fā)動機(jī)運(yùn)行里程）才更換掉。

近些年以日系韓系美系車為代表的很多汽車廠家都在推廣用低粘度標(biāo)號的機(jī)油，這是為什么呢？聽統(tǒng)一潤滑油跟我們普及，這個問題原因大致來自以下幾方面。

首先隨著技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動機(jī)的加工工藝越來越高，零部件的配合間隙越來越小，有這樣零件高精密度的發(fā)動機(jī)，對所用的機(jī)油粘度要求自然要低。因為只有粘度低的發(fā)動機(jī)潤滑油才能到達(dá)零件的摩擦面充分潤滑發(fā)動機(jī)。如果用了粘度高的機(jī)油就會造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問題，用了低粘度的機(jī)油還會降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力，同時也降低了油耗，為了進(jìn)一步降低油耗現(xiàn)在已經(jīng)推出來0W-16的機(jī)油粘度標(biāo)號了。

其次是之所以開始廣泛推廣低粘度機(jī)油，這是和全合成機(jī)油的配合分不開的。為什么這樣說呢？因為發(fā)動機(jī)加工的再精密光滑也是需要機(jī)油潤滑的，沒有機(jī)油強(qiáng)大的潤滑就會損傷發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時零件之間都會有一層油膜來保護(hù)兩個摩擦面不接觸，當(dāng)機(jī)油高溫抗剪切能力不足時這個油膜就會，發(fā)動機(jī)零件就會失去保護(hù)直接摩擦造成磨損。

當(dāng)日系韓系美系車都在推廣低粘度機(jī)油時，為什么歐洲車特別是德系車卻不使用呢？德系車的發(fā)動機(jī)大多都是渦輪增壓機(jī)或者是大排量發(fā)動機(jī)，所以在設(shè)計時就考慮到發(fā)動機(jī)溫度高時的熱膨脹問題。為了預(yù)留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點(diǎn)，如果用了粘度低的機(jī)油在發(fā)動機(jī)低溫狀態(tài)下機(jī)油就會消耗過大，而且這些大馬力的發(fā)動機(jī)對機(jī)油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機(jī)油不能達(dá)到要求，所以現(xiàn)在歐洲車也只能用0W-30的機(jī)油粘度（目前是這樣），但是BBA已經(jīng)開始啟用0W20。

另外，日系車也不是都用低粘度機(jī)油的，比如日產(chǎn)GTR用的就是0W-40的機(jī)油粘度，雷克薩斯LFA用的是5W-50的機(jī)油粘度，所以根據(jù)自己實際情況來選發(fā)動機(jī)潤滑油才是靠譜的