新辦法這次允許符合條件的企業(yè)申請(qǐng)汽車報(bào)廢回收資質(zhì)，但這并不代表該行業(yè)的準(zhǔn)入門檻降低了，相反的，因?yàn)樾罗k法考慮到很多報(bào)廢企業(yè)的整體環(huán)保要求不達(dá)標(biāo)，存在回收條件差，資源利用率低，二次污染問題嚴(yán)重等問題，所以申請(qǐng)報(bào)廢回收資質(zhì)的企業(yè)面臨的審驗(yàn)也更為嚴(yán)苛。

因此，準(zhǔn)入門檻反而是提升了，但是，條件再為苛刻，也有企業(yè)能達(dá)標(biāo)，以往一家獨(dú)大的壟斷市場(chǎng)的情況也不會(huì)存在了，車主在報(bào)廢車輛時(shí)也有了選擇的余地。從某種程度上來說，也是省去了我們卡車司機(jī)在車輛報(bào)廢時(shí)的許多麻煩。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

黨央、國(guó)院高度重視報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理工作?！掇k法》適應(yīng)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要,規(guī)定拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的,可以按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用,消除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件再制造的法律障礙。同時(shí)建立有效的安全管理制度,要求回收企業(yè)如實(shí)記錄報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”等主要部件的數(shù)量、型號(hào)、流向等信息并上傳至回收信息系統(tǒng),做到來源可查、去向可追。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

報(bào)廢車的大部分屬于可回收垃圾

大多零部件是可回收垃圾汽車作為工業(yè)品來說，和生活垃圾不一樣的，它是由專門機(jī)構(gòu)來處理工業(yè)垃圾的，而且大多數(shù)都是可回收的。

機(jī)械工業(yè)出版社有本書《汽車為什么會(huì)跑——圖解汽車構(gòu)造與原理》里面說，普通的家用轎車大概是1萬個(gè)不可拆解的獨(dú)立零件組裝起來的，更端的車子可能有2萬個(gè)。

中國(guó)再生資源開發(fā)公司發(fā)布一個(gè)數(shù)據(jù)，在廢舊汽車拆解的零部件當(dāng)中，70%鋼鐵和有色金屬，12%玻璃、橡膠、塑料。

按照網(wǎng)上行的說法來講，這些東西都可以“賣了賺錢買豬的”，可以作為可回收垃圾處理。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制