壓縮彈簧的截面多為圓形，簧圈之間有一定的間隙，稱為節(jié)距或螺距；當(dāng)受到外載負(fù)荷時，彈簧本身收縮變形，以儲存形變能量；其形狀多為圓柱形、圓錐形、中凸(凹)形和少量非圓形等。

 一、物理參數(shù)：

 1、d（彈簧線徑）：即彈簧線的直徑；

 2、S（心軸大直徑）：工業(yè)應(yīng)用中彈簧軸的直徑，通常公差為±2%；

 3、Di（內(nèi)徑）：即簧圈的內(nèi)直徑，通常公差為±2%；

 4、De（外徑）：即簧圈的外直徑，De=Di 2d，通常公差為±2%；

 5、H（小孔徑）：彈簧正常工作狀態(tài)下所需的空間直徑，通常公差為±2%；

 6、P（節(jié)距）：即螺旋彈簧兩相鄰有效圈截面中心線的軸向距離，通常公差為±2%；

 7、Lc（壓并長度）：壓縮彈簧在壓至各線圈接觸時的理論高度，可參照右上圖，通常公差為±2%；

 8、Ln（允許長度）：彈簧在負(fù)荷下的允許長度（可允許的形變范圍之內(nèi)），Ln=Lc Sa，其中Sa系各有效圈數(shù)間允許的取小距離的總和。

 9、L0（自然長度）：彈簧在壓并一次后，自然伸展?fàn)顟B(tài)下的長度，通常公差為±2%；

 10、圈數(shù)：彈簧的總?cè)?shù)（如上圖中彈簧的圈數(shù)為6），有效圈數(shù)則為彈簧(彈簧機(jī))總?cè)?shù)減去兩端支承圈數(shù)。

 11、R（彈簧剛度）：即彈簧在每單位變形時的負(fù)荷變化。如 1DaN/mm=10N/mm(牛頓/毫米)，通常公差為±2%；

 12、L1&F1(彈簧在負(fù)荷F1作用下的長度L1)：即F1=（L0-L1）xR,，其中L1=L0-F1/R；

 13、磨平：即彈簧鋼線末端是否要磨平；

 14、彈簧件號：即每種彈簧都有編號，類別.（De*10）.（d*100）.（L0*10）.材料。如壓縮彈簧相關(guān)記號為C，材料用A、I、N和S標(biāo)識，比如：C.063.090.0100.A件號表示壓縮彈簧(壓簧機(jī))外徑6.3mm，琴鋼線線徑0.9mm。如果橫封刀的長度為32厘米、寬度為1厘米，此時熱封刀可施加的壓強(qiáng)就是30/32=0。

 二、彈簧材料：

 1、A（琴鋼線）：符合EN 10270-1 SH級標(biāo)準(zhǔn)的鋼線；

 2、I（不銹鋼線）：18/8不銹鋼，標(biāo)注Z10 CN 18.09；

 3、N（鍍鋅線）：用于生產(chǎn)彈簧的鍍鋅鋼線。

 三、物理特性：

 1、彈簧末端：即壓縮彈簧的末端是否磨平狀態(tài)；

 2、彈簧剛度：即彈簧剛度的公差在±15%。

 東莞市銳增彈簧廠家是一家專業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)銷彈簧的生產(chǎn)制造商，彈簧以“精、準(zhǔn)、穩(wěn)”等特點著稱，覆蓋了0.15-6.0mm之間各種電腦彈簧機(jī)，涵蓋了電腦壓簧機(jī)、全能彈簧機(jī)和無凸輪彈簧機(jī)系列，憑借“品質(zhì)優(yōu)先、用戶至上、精益求精”的發(fā)展理念，多年來銳增彈簧的客戶遍布全國，贏得了廣大用戶的良好贊譽(yù)。外徑過小時應(yīng)拉直重纏，外徑過大時可將其夾在帶軟鉗口的虎鉗內(nèi)，均勻地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)柄收縮至所需簧徑。

我今天要講的是電池彈簧中的“負(fù)極”彈簧，電池“負(fù)極”的彈簧可分為兩種，一種是一半是線型彈簧一半是不銹鋼線彈片的，一種是全  部都用線材的。無論是那種電池彈簧，它的線型彈簧都是壓縮彈簧，它們的形狀可以是塔形的，可以是圓梯形的，可以織圓柱形的；無論他們是否得形狀如何，他們都有一個特點就是彈簧的彈性都不強(qiáng)。歡迎需要壓縮彈簧咨詢的朋友，直接撥打圖片中的咨詢電話與銳增彈簧聯(lián)系，謝謝。

 由于電池彈簧的這種特點，我們可以看出用來做電池彈簧的不銹鋼線的硬度不大，一般用3/4硬的不銹鋼線彈簧線就可以了，材質(zhì)的話要看產(chǎn)品需要的保質(zhì)期是多少來決定，就如中小學(xué)生用來做實驗的電池彈簧或只使用幾次的電池彈簧就不需要非常好不銹鋼線彈簧線了，一般用無鎳的201材質(zhì)就可以了，3/4硬的不銹鋼線彈簧線除了無鎳材質(zhì)外，還有很多其他的材，就如我們菲亞達(dá)不銹鋼就有含1個鎳的667、669材質(zhì)，含有4個鎳的國標(biāo)201、202、301，含有8個鎳的304、304H，含有10-12個鎳的316L。由于壓力彈簧本身穩(wěn)度關(guān)系和限于目前制造技術(shù)條件，旋繞比的高限度也不能超過25。

 好的材料才能做出好的高質(zhì)量的產(chǎn)品，對于不銹鋼線彈簧的客戶常用的是304材質(zhì)的不銹鋼線材，我個人認(rèn)同的，好的具有腐的不銹鋼線對于電池彈簧來說非常重要。

汽車彈簧類型

短彈簧

         短彈簧短一些，粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身，減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。對于彈簧的彈力，在彈性限度內(nèi)遵循胡克定律：(2)胡克定律在彈性限度內(nèi)，彈簧的彈力和其形變量(伸長或縮短的長度)成正比，即F=kx，式中k為勁度系數(shù)，x為彈簧的形變量，F(xiàn)為彈力。當(dāng)然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。

更換短彈簧是降低車身高度實惠的改裝方案，對于那些預(yù)算不多的車友是個不錯的選擇，當(dāng)然，一分價錢一分貨，短彈簧對操控性能的改善很有限，而且還有很多弊端，所以在購買時一定要明確自己的目的，不然到時候安裝完達(dá)不到預(yù)想的效果，造成不必要的浪費

漸進(jìn)型彈簧

     通常原廠車型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，準(zhǔn)確度較差。離合器彈簧的彈力減弱后．離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動機(jī)的功率就不能充分的發(fā)揮，從而造成機(jī)車工作的無力。

線性彈簧

線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

銳增彈簧廠家告訴你壓縮彈簧各部分名稱:

　　（1）彈簧絲直徑d:制造彈簧的鋼絲直徑。

　?。?）彈簧外徑D:彈簧圈外圈直徑外徑。

　?。?）彈簧內(nèi)徑D1：彈簧的圈內(nèi)圈直徑內(nèi)徑。

　?。?）彈簧中徑D2：彈簧的平均直徑。它們的計算公式為：D2=（D D1）÷2=D1 d=D－d

　?。?）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對應(yīng)點在中徑上的軸向距離成為節(jié)距，用t表示。

　?。?）有效圈數(shù)n:彈簧能保持相同節(jié)距的圈數(shù)。

　?。?）支撐圈數(shù)n2：為了使彈簧在工作時受力均勻，保證軸線垂直端面、制造時，常將彈簧兩端并緊。并緊的圈數(shù)僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。

　?。?）總?cè)?shù)n1: 有效圈數(shù)與支撐圈的和。即n1=n n2.

　?。?）自由高度H0:彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計算：H0=nt (n2-0.5)d=nt 1.5d (n2=2時)

　　（10）彈簧展開長度L：繞制彈簧時所需鋼絲的長度。L≈n1 (ЛD2)2 n2 (壓簧) L=ЛD2 n 鉤部展開長度（拉簧）

　　（11）螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，圖紙沒注明的一般用右旋。

　　(12) 彈簧旋繞比；中徑D與 鋼絲直徑d之比