在機械行業(yè)，由于要確定設(shè)備的位置是否合適，通常會利用工具進(jìn)行找正。以下就是對液力偶合器找正方法的介紹。

1、把電機、減速器的地腳螺栓初步緊固。

2、用千分表支架找正時，先將液力偶合器周邊緊固螺栓卸下一個，用螺栓將千分表支架緊固在液力偶合器上，將千分表頭插入之家孔中，并用頂絲輕輕緊固，旋轉(zhuǎn)液力偶合器外殼，在每90。的位置上觀察跳動數(shù)值。

3、用加長連接套筒找正時，先測量液力偶合器的總長，按總長將電機和減速器布置好，目測使之成為一條直線。將加長連接套筒用螺釘頂在電機軸上，千分表座被吸在套筒上，旋轉(zhuǎn)電機軸找正減速器軸。找正后，緊固減速器地腳螺栓，在電機軸的一側(cè)緊固兩塊限位板，拆下找正工具，將電機脫開，安裝液力偶合器和前半聯(lián)軸器、彈性塊，然后將電機推向減速器，使液力偶合器的后半聯(lián)軸器、前半聯(lián)軸器和彈性塊結(jié)合，讓電機底座靠兩塊限位板，緊固電機地腳螺栓后復(fù)查找正精度。什么因素決定了液力偶合器的工作方式發(fā)動機帶著泵輪一起旋轉(zhuǎn)時，其中的工作油液也被葉片帶著一起旋轉(zhuǎn)，液體既繞泵輪軸線作圓周運動，同時又在離心力作用下從葉片的內(nèi)緣向外緣運動。

 河南省華銳礦機設(shè)備有限公司是研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售液力傳動產(chǎn)品-液力偶合器的專業(yè)廠家，擁有專業(yè)技術(shù)人員20余名，主要生產(chǎn)設(shè)備100余臺，其中精密檢驗設(shè)備10余臺（套），產(chǎn)品設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，外型美觀，性能可靠，使用效果良好，已達(dá)到同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。需要注意的是在向聯(lián)軸器進(jìn)行充液時不能過多但也不能過少，否則會影響到過載保護(hù)功能，現(xiàn)在就來看下具體介紹。產(chǎn)品經(jīng)國家安全生產(chǎn)礦用設(shè)備檢測中心檢驗，符合MT/T208-1995、MT/T100-1995、MT/T466-1995標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求，安標(biāo)國家礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志中心已頒發(fā)了煤安標(biāo)志準(zhǔn)用證。

液力偶合器是液力傳動來實現(xiàn)的一種設(shè)備，那么什么是液力傳動呢？它是以液體為工作介質(zhì)，在兩個或兩個以上的葉輪組成的工作腔內(nèi)，用液體動量矩的變化來傳遞能量的傳動方式叫液力傳動。

   液壓傳動和液力傳動雖然都是以液體作為工作介質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換裝置，但這兩種傳動的工作原理、組成(專曲系的零部件，結(jié)構(gòu)型式、工作特性和使用場合等都不一樣。

   簡單地說，液壓傳動是以液體的靜壓力按照容積變化相等的原理進(jìn)行能量傳遞，主要元件有：泵、閥、馬達(dá)和液壓缸。液力傳動則是以液體的動能進(jìn)行能量傳遞，主要元件有：液力變矩器和液力偶合器。

液力變矩器。

何為柔？

液力變矩器的渦輪、導(dǎo)輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。此故障由變矩器箱內(nèi)的變速器輸出軸驅(qū)動的超越離合器失效而造成的。小小的葉片把機械能轉(zhuǎn)換為液能，再將液能轉(zhuǎn)換為機械能，起著能量傳遞的作用。液力變矩器以區(qū)區(qū)不過升把的ATF油，卻可以傳遞發(fā)動機的萬鈞之力，并自動適應(yīng)性放大發(fā)動機扭矩，此乃柔之一也。

液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護(hù)，任你發(fā)動機波濤洶涌的振動，經(jīng)過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。

正可謂“化為繞指柔?！? 當(dāng)然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。

何為剛？

正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。（11）傳遞功率與其輸入轉(zhuǎn)速的平方成正比，輸入轉(zhuǎn)速高時，能容量大，性能價格比高。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當(dāng)然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩(wěn)定工況下，液力變矩器可以結(jié)合鎖止離合器，這時候發(fā)動機的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現(xiàn)媲美手動變速箱的傳遞效率。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。

亦柔亦剛，剛?cè)嵯酀?jì)，陰陽之道，真乃一代太極宗師！

2基本結(jié)構(gòu)

了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認(rèn)識一下它的基本結(jié)構(gòu)。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導(dǎo)輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。

2.1 柔之部件現(xiàn)代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導(dǎo)輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業(yè)領(lǐng)域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導(dǎo)輪哦。

其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發(fā)動機曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當(dāng)于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉(zhuǎn)動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。

與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內(nèi)外花鍵連接，一般渦輪葉片的數(shù)量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產(chǎn)生共振。

位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機械連接。

2.2   渦流和環(huán)流讓我們從簡單的生活常識出發(fā)來認(rèn)識液力變矩器。常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。一個接了電源的電風(fēng)扇A和另一個不接電源的電風(fēng)扇B，相對而立并在密閉在一個環(huán)形的腔體內(nèi)，當(dāng)A轉(zhuǎn)動后，我們可以想象B也會慢慢轉(zhuǎn)動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉(zhuǎn)速終肯定能等于A的轉(zhuǎn)速。這不就實現(xiàn)了傳動了么？

如果把空氣換成ATF油，而把風(fēng)扇A換成泵輪，風(fēng)扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發(fā)動機的撓性飛輪，恭喜你，你已經(jīng)得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。如果渦輪仍處于靜止?fàn)顟B(tài)，則渦輪外緣與中心的壓力相同，但渦輪外緣的壓力低于泵輪外緣壓力，而渦輪中心的壓力則高于泵輪中心的壓力。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。

暫時忘記掉導(dǎo)輪吧，當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣。就像下圖一樣：

可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形成了循環(huán)流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環(huán)，見左下圖， 換個角度看渦流。而環(huán)流則是泵輪和渦輪沿著發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的主循環(huán)液流。

液力變矩器ATF油的運動實際上是渦流和環(huán)流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發(fā)動機的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。

.液力變矩器油溫過高原因　　經(jīng)分析認(rèn)為液力變矩器油溫過高原因有5點：一是油液黏度不合格或數(shù)量不足；二是濾油器堵塞；三是冷卻器和油管堵塞；四是機件異常摩擦；五是使用不合理。

　?。?）油液黏度不合格或數(shù)量不足

　　液力傳動油黏度過大，會造成油液在液力變矩器內(nèi)的流動阻力加大，導(dǎo)致油溫過高。液力傳動油黏度過低，會造成行星齒輪組的擋位離合器打滑，導(dǎo)致油溫過高。

　　若未按照該液力變矩器使用說明書推薦用油，或隨意向系統(tǒng)中加入液壓油或機油，均可造成液力變矩器油溫過高。

　　若液力傳動油過少，將造成運動部件潤滑不良、摩擦生熱以及冷卻效果下降，從向?qū)е掠蜏剡^高。若液力傳動油過多，則會造成運動部件運動阻力增加，引起油溫升高。

　　（2）濾油器堵塞

　　液力變矩器磨損下來的雜質(zhì)，會被液壓泵吸至進(jìn)油口的粗濾器。若粗濾器堵塞，會造成吸油阻力增大，導(dǎo)致系統(tǒng)的散熱不良，引起油溫升高。若細(xì)濾器堵塞，會造成雜質(zhì)隨油液其旁通閥進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，導(dǎo)致摩擦阻力加大。引起油溫升高。

　?。?）冷卻器和油管堵塞

　　冷卻器的作用是對變矩器排出的熱油進(jìn)行冷卻。如果冷卻器和油管堵塞，則通往冷卻器的油量就會減少。變矩器油液得不到冷卻，便會致使油溫升高。

　?。?）機件異常摩擦

　　變矩器在工作時，齒輪、軸承、離合器片等機件正常配合（或嚙合）摩擦產(chǎn)生熱量很少，很快就能被油液帶走。如果這些機件損壞，產(chǎn)生大量的摩擦熱量，也會導(dǎo)致油溫過熱。

　?。?）使用不合理

　　在溫度較低的環(huán)境下使用時，由于溫度低，油液黏度太高。造成潤滑油難以在機件上形成油膜，導(dǎo)致金屬零件干摩擦和機件快速磨損。當(dāng)使用環(huán)境溫度較低時，應(yīng)掛空擋運行10～15min進(jìn)行預(yù)熱，待油溫達(dá)到10～15℃時才可掛擋運行。