深圳市其兆能源--充電樁維修充電樁維修維修

交流與直流充電樁之異同

DC充電樁： DC電動車充電站，俗稱“快充”，是一種固定于電動車外部，連接到交流電網(wǎng)的設(shè)備，可為非車載電動車提供直流電源。其輸入電壓為三相四線AC380V±15%，頻率為50 Hz，直流可調(diào)輸出，直接為電動車的動力電池充電。因為 DC充電樁采用三相四線制供電，可提供足夠的功率，輸出的電壓、電流調(diào)節(jié)范圍大，能滿足快充要求。

交變充電：交變電動車充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動車外部，連接到交流電網(wǎng)，為電動車車載充電機(即固定安裝在電動車上的充電機)提供交流電源。交互式充電樁僅有電源輸出，無充電功能，需要連接車載充電機為電動車充電。這等于只需要一個控制電源的動作。充電樁維修維修

區(qū)別：簡單地說，交流充電樁需要借助車載充電機充電，而直流快速充電樁不需要這種設(shè)備。兩種充電樁的充電速度有很大的不同，純電動車(普通電池容量)完全放電后，用交流充電樁充滿充電需要8小時，直流快速充電樁只需2-3小時。在電動汽車中，交流充電樁為充電機提供電能輸入，由于車載充電機功率不大，無法實現(xiàn)快速充電。充電樁維修維修

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充電樁與新能源汽車是大勢所趨

一、收費設(shè)備現(xiàn)狀

盡管國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施數(shù)量居世界首位，但與蓬勃發(fā)展的電動汽車市場形成鮮明對比的是，國內(nèi)電動汽車和充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，已投入使用的充電站利用率低，閑置、損壞嚴(yán)重，未及時維修，等等，導(dǎo)致充電運行效率低是充電設(shè)施運行低效的主要原因。早些年，一些企業(yè)建了大量的充電站，但由于選址和操作不當(dāng)，不能滿足一般用戶的需要，大量的充電樁出現(xiàn)，徒有其勞。充電樁維修維修

二、解決方案

在此背景下，點點電工成立了國內(nèi)家電動汽車充電樁解決方案服務(wù)商，緊抓行業(yè)痛點，采用創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng) 模式，合理配置社會資源，解決設(shè)備利用率低，維護不急時，差費率高的問題，為用戶提供高效，具有競爭力的服務(wù)，降低企業(yè)運營成本，為新能源充電設(shè)施提供有力的后勤保障。在強大的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法，將云計算與新能源產(chǎn)業(yè)融合，始終致力于打造開放共享、互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著電動汽車的興起，汽車充電設(shè)施正從傳統(tǒng)的工業(yè)級電器設(shè)備，發(fā)展到智能消費級生活服務(wù)終端，而這一切，僅僅是開始，因為這是一種趨勢。在充電設(shè)備領(lǐng)域，點點電工將盡其所能，為新能源汽車的發(fā)展添磚加瓦。充電樁維修維修

其兆能源充電樁維修安裝公司

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充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項復(fù)雜的社會工程，需要多部門協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認(rèn)為，停車場要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準(zhǔn)，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須先與多部門協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業(yè)部門經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進入小區(qū)。

1.維護困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運行一段時間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專業(yè)維修人員和修路距離遠(yuǎn)等，也由于零散分布的充電車位經(jīng)常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個部門，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠政府推動，通過出臺優(yōu)惠政策鼓勵充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)積極參與輸電運營，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個充電樁運營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。