大多數(shù)集裝箱外部尺寸有著統(tǒng)一的尺寸限定，，集裝箱建筑形式采用ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，通過對(duì)箱體進(jìn)行改造，開門開窗并進(jìn)行內(nèi)部裝修，再配上沙發(fā)等家具和電器設(shè)備，將其改造成集裝箱建筑。這樣的集裝箱建筑與我們平常住的房子幾乎沒差別。由于集裝箱建筑單元來自于現(xiàn)成的集裝箱，受現(xiàn)有箱體尺寸的限制，集裝箱各種配件都可以實(shí)現(xiàn)模塊化定制。

法國國家經(jīng)營鐵路公司則向運(yùn)送肉類和奶酪的農(nóng)場主，推薦集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于其發(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。

中國集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代時(shí)開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。

中國水運(yùn)部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。

1973年，中國開辟了海上國際集裝箱運(yùn)輸，天津接卸了個(gè)國際集裝箱。同年9月開辟了用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是快的。

每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。

裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷中心偏在一端的情況。

避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。