齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械元件。傳統(tǒng)的兩個齒輪嚙合在一起，在傳動的時候磨損比較大，傳動時造成的噪音比較大，且時間長了的話齒輪容易生銹，影響兩齒輪之間的傳動，所以當?shù)搅艘欢〞r間后工作人員就必須要對齒輪進行潤滑，通過人力去加油的話，既費時又費力，也不知道什么時候輪齒需要潤滑了。系安裝于彈性齒輪輪芯和輪緣之間（一般為16個，沿圓周方向均布），起隔震、緩沖和消音作用的橡膠元件。因此，需要發(fā)明涉及一種機械傳動部件領(lǐng)域，尤其涉及一種特殊齒輪。

一般蝸桿與軸制成一體，稱為蝸桿軸。蝸輪的結(jié)構(gòu)型式可分為蝸桿傳動3種形式。①整體式：用于鑄鐵和直徑很小的青銅蝸輪。②齒圈壓配式：輪轂為鑄鐵或鑄鋼，輪緣為青銅。③螺栓聯(lián)接式：輪緣和輪轂采用鉸制孔，用螺栓聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)裝拆方便。傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊。蝸桿頭數(shù)用Z1表示（一般Z1=1~4），蝸輪齒數(shù)用Z2表示?？偟膩碚f，基于齒輪傳動產(chǎn)生噪音的原因，將其歸結(jié)為載荷、振動頻率、齒輪摩擦以及軸承轉(zhuǎn)動。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉(zhuǎn)Z2轉(zhuǎn)蝸輪才轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構(gòu)中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕。

注塑齒輪有其特殊性，具有模數(shù)小、齒形由模具一次成型、加筋結(jié)構(gòu)等特點。因而，注塑齒輪精度及其測量方法不能完全等同采用ISO1328和ISO/TR10064系列標準。我國注塑齒輪精度標準雖然非等效采用ISO標準，但在宏觀方面和ISO保持一致，盡可能與國際接軌。隨著國內(nèi)齒輪制造的升級，對夾具的要求越來越高，新型齒輪夾具也在不斷的應用在生產(chǎn)制造中。為該標準制定作出重大貢獻的已故專家歐陽志喜曾表示，“首要任務便是制定一部適合我國國情的塑料齒輪標準，既具有中國特色，又具有可操作性。”

　　該標準在制定過程中，深入研究了ISO1328標準以及日本、美國、德國的相關(guān)標準，綜合考慮國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)情況，確定該標準中的內(nèi)容，保證了該標準的先進性。全國齒輪標準化技術(shù)秘書長王志剛說，該標準的制定相當不易，從2015年立項到今天完成，歷盡坎坷，這是中國塑料齒輪行業(yè)的一個集大成的總結(jié)。4、具有自鎖性，當蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構(gòu)具有自鎖性，可實現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。他希望小模數(shù)塑齒領(lǐng)域有更多創(chuàng)新，下一步期待在塑齒強度與壽命試驗的標準化方面有所突破。

精密齒輪應該從齒輪中心位置的一個澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對于玻璃纖維增強的材料，由于纖維沿著焊接線成狀排列，使用多澆口時易造成半徑的偏心的“碰撞”。    一個成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產(chǎn)品是以良好的設備、成型設計、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。工裝并緊螺母必須保證內(nèi)螺紋與基準面一次裝夾車成，墊圈的平行度也要≤0。在成型時，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。其他的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內(nèi)應力。