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物流運輸公司表示，物流運輸業(yè)的系統(tǒng)化主要體現在物流運輸活動的各個環(huán)節(jié)，由于物流運輸業(yè)具有較大的分散性，因此需要物流運輸公司在全國范圍內進行運輸站點的建設，這樣才能對分散的物流運輸進行統(tǒng)一管理，也就是建立起系統(tǒng)化的物流運輸管理，讓物流運輸業(yè)也有歸屬感，更好的集中管理和分配，提高物流運輸的效率。

物流運輸企業(yè)表示，物流運輸行業(yè)的整合發(fā)展主要是指物流運輸渠道與商流渠道的整合，物流運輸企業(yè)的整合還包括物流運輸功能的整合、物流運輸環(huán)節(jié)與貨物制造環(huán)節(jié)的整合、物流運輸環(huán)節(jié)與商流渠道的整合等，這些都是物流運輸整合的體現。

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貨運界人士表示，隨著時代和商品經濟的發(fā)展，物流運輸業(yè)也在不斷地向現代化、網絡化和電子化邁進，這也是物流運輸業(yè)一直在努力的方向，而物流運輸現代化、網絡化和電子化體現在物流運輸活動的各個方面，那么，物流運輸業(yè)究竟是如何發(fā)展的呢？

據物流企業(yè)介紹，物流運輸業(yè)的現代化、網絡化及電子化主要體現在每一個物流運輸環(huán)節(jié)的計算機技術上，通信技術與 GPS定位技術相結合，加上語音識別技術，使物流運輸業(yè)變得更加智能化，也提高了物流運輸的效率，也使整個物流運輸行業(yè)的收益有了質的飛躍，但它的發(fā)展仍然離不開各行各業(yè)的支持，而且由于社會層面的快速發(fā)展，物流運輸業(yè)才會變得更。

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隨著時代的發(fā)展，物流運輸業(yè)所運輸的貨物種類日益增多，物流運輸方式也日益多樣化，其中比較特別的是，危險貨物物流運輸，以及易碎品物流運輸，這些都是需要注意的事項，我們暫且不提，而易碎品物流運輸只需注意一個，即貨物的完好性，那么貨運公司在進行易碎品物流運輸時，該如何做好防護呢？

在物流運輸活動中，易碎品物流運輸是一種需要始終保持謹慎和警覺的運輸方式，因為易碎品物流運輸從字面上看就知道貨物特別易受傷害，如陶瓷、玻璃等，那么在進行易碎品物流運輸時，我們又該從哪些方面加以防范呢？

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在進行易碎物品的物流運輸前，首先要對貨物進行包裝處理，將貨物分類，然后根據貨物的種類和材質選擇包裝材料，主要采用軟墊布、泡沫塑料等較軟的材料進行內層包裝，然后根據貨物的放置方式、堆放方式等，將貨物與貨物用硬紙板分開，再整體進行外層包裝，主要采用木板條等材料，這套流程下來后，才開始進行貨物的裝卸和搬運。

貨運部在搬運易碎品時，也要特別小心，在搬運貨物時，也要注意找準貨物的，這樣，在進行易碎品物流運輸時，就不會出現偏移的情況，使貨物的稍有偏移，就可以保證安全。

企業(yè)物流活動中的非綠色因素

物質的流動、商品的空間流動的流動、時間流動的保管、流通加工、包裝、裝卸等要素構成了現代物流活動。由于非綠色因素的存在，現代物流活動中的各個要素都不同程度地污染了環(huán)境。

運輸過程中的非綠色因素主要表現在兩個方面：一方面，交通工具本身造成了較嚴重的環(huán)境污染；另一方面，被運輸的貨物還會對環(huán)境造成危害。例如海上運輸中的石油泄漏造成大面積的海洋污染，這種污染往往是致命的，而且很長一段時間都無法恢復正常。

保育中的非綠色因素主要包括兩個方面：一是保育中心必須采用化學方法，如噴灑殺蟲、菌劑等，對周圍的生態(tài)環(huán)境造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學危險品等，由于保管不當，爆i炸或泄漏也對周圍環(huán)境造成污染和破壞。

其主要特征是，流通加工過程中存在對環(huán)境的非綠色影響因素，其表現為加工過程中資源的浪費或過度消耗，加工廢氣、廢水、廢物對環(huán)境和人體有害。

包裝中的非綠色因素主要表現在兩個方面：一是包裝材料對環(huán)境的污染；二是包裝過度或重復包裝，造成資源浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，對生態(tài)經濟效益不利。

卸貨過程中的非綠色因素包括：裝卸不當、貨體損壞、資源浪費、廢棄、廢棄物還可能對環(huán)境造成污染。

很明顯，現代物流活動對環(huán)境的影響已經威脅到我們的日常生活。在21世紀，人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺等三大危機，綠色物流將成為人們關注的焦點。

企業(yè)外包決策首先要考慮以下幾個問題。

公司策略

在市場競爭中，企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)生存與發(fā)展的總綱，是企業(yè)發(fā)展中全局性、長遠性和根本性的問題，也是經營思想、經營方針的集中體現。這是對“我們將成為一個怎樣的組織”的正確回答。在中國，許多企業(yè)由于受到傳統(tǒng)經營理念的影響，自力更生的自豪感在決策時產生了許多問題。事實上，即使是大公司也不能完全自給自足。比方說，福特希望能夠在他的垂直整合程度高的生產工廠中生產所有需要的零部件，并建設內陸港口以及錯綜復雜的鐵路和公路網絡。但是今天的福特汽車公司卻早已不是這樣了，它50%的零部件需要從外部購買，并根據各個分支是自行制造還是外購物流能力。公司越是追求自給自足，規(guī)模就會越大，因此管理任務也越復雜、多樣化。這種情況可能會導致由于過度分散的管理層不能有效管理。因此企業(yè)在決定“自建還是外包”時，要去掉這種自給自足的情感因素。

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核心競爭力是企業(yè)戰(zhàn)略決策中的一個重要因素。成功者都是通過把資源集中在幾種能力或有限能力上，來超越競爭對手，挖掘出的競爭優(yōu)勢。而且這些企業(yè)都會將其所需的核心能力高于行業(yè)平均水平，就會圍繞自己的競爭優(yōu)勢，很少將資源用于非核心能力。毋庸置疑，物流能力是構成企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要基石。所有企業(yè)在滿足企業(yè)自身需求和顧客需求的同時，都要通過物流來實現自己的商業(yè)目標。因此，明確物流能力是否是其核心能力，企業(yè)能否積極利用這種能力獲取競爭優(yōu)勢，是企業(yè)在決定“自建還是外包”時首先要考慮的問題。