在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點。”倪捷說，對鉛蓄電池大量使用的擔憂通常來自兩個方面，一是對環(huán)境污染的擔憂；二是對鉛資源過度消耗的擔憂?！笆聦嵣线@兩種擔憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。專業(yè)回收電動汽車底盤電池

    物理修復再生，對只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過 高溫燒結進行修復再生；對于嚴重容量衰減、表面晶體結構發(fā)生改變的正極材料， 進行水熱處理和短暫的高溫燒結再生；

    冶金法回收，主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高，會產(chǎn) 生有價成分損失，且產(chǎn)生有毒有害氣體；生物浸出法處理效果差，周期較長，且 菌群培養(yǎng)困難；相比之下，濕法具有效益高、運行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有 害氣體等優(yōu)點，因此應用更普遍。專業(yè)回收電動汽車底盤電池

    對于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認的很理想模式是先梯次利用再拆解回收，但這兩種做法都有一定的技術門檻，并不是誰想收就能收。

    梯次利用是指將回收來的動力電池重新檢測篩選，配對成組后用于像儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的領域。根據(jù)行業(yè)標準，動力電池容量衰減至80%左右即到退役時限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間。

    可是這些電池在重新利用時，需要對電池的電化學性能、壽命衰減等信息進行檢測，選出數(shù)據(jù)相近的電池進行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個電池系統(tǒng)的安全性。專業(yè)回收電動汽車底盤電池

    我國當前倡導退役動力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔動力電池回收責任。

    但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而動力電池則由專門的動力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：一類是整車企業(yè)；第二類是動力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。專業(yè)回收電動汽車底盤電池