調(diào)整車輛吃胎：第二種方法，就是我們比較常用的調(diào)整前束，我們可以想一下磨損嚴重情況，如果說我們的前束調(diào)整的很小，也就是八字形，當車輛在行駛時，會發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，磨損的位置也就是輪胎的兩側(cè)，所以進行調(diào)整前束也是比較有效和方便的方法。

第三種方法，說一個簡單案例，一個車隊的車輛磨損情況都是前輪外側(cè)輪胎磨損嚴重，車輛的前輪傾角是比較合理的，后發(fā)現(xiàn)車輛的貨箱前端比較短，與主車的連接位置也比較靠后；雖然沒有公布新寶來外形，但通過前期諜照可以看出，新車造型較為修長，從線條來看新車與海外版全新一代Jetta車型相似，而本次一汽—大眾青島工廠的BoraBEV（寶來純電動）產(chǎn)品也將與燃油車共同采用MQB平臺打造。

這樣情況下車輛再拉貨后，就落在了靠后的位置，所以建議將牽引座向前挪動兩個螺栓孔（10cm左右的距離），這樣拉上貨物后，會前移壓在主車上，使得前輪的外傾角修正，保障車輛輪胎的正常接觸。

但這種調(diào)整方法也是有弊端的，需要根據(jù)車的情況而定，有的貨箱距離駕駛室比較近，或者拐彎時不能干涉，這些都需要考慮進去；

濰柴道依茨226B發(fā)電機檢修注意事項

濰柴道依茨柴油發(fā)電機組要檢修項目有很多，同樣需要注意的事項也有很多。

1、碳刷之弧度必須符合集電環(huán)表面，否則須進行研磨。

2、主要零件如轉(zhuǎn)子、端蓋、機座、集電環(huán)、碳刷組等，必須輕放避免因撞擊而變形。

3、拆下的兩件必須用盛器妥為保存，不能丟失也不可任意拋放。

4.拆下軸承時，軸承及軸承蓋部分必須用干凈紙張妥為遮掩。勿使塵土飛入。如已有塵土沾上，必須將潤滑脂全部更換。

5.電機裝好后，先用手輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，檢查有否磨擦聲音，或轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象。

6.拆下來的各線頭，應(yīng)做好記號，重新安裝時應(yīng)按原位置逐一接上，不可接錯。

7.端蓋螺絲以及磁極螺絲必須數(shù)個同時交叉旋入，不能先緊一個，然后再緊其他。

2018年中國汽車市場發(fā)展四大猜想

結(jié)構(gòu)競爭：SUV進入刺到見紅的紅海階段，自主車企必須圖謀“后SUV”時代策略。

從中國汽車市場多年的規(guī)律來看，受制于較低的品牌溢價，一旦市場發(fā)生風(fēng)吹草動，往往受傷深的就是自主品牌。不可否認的是，多年來，借助于SUV市場的發(fā)力，以長安、長城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場機遇，在乘用車市場贏得了一席之地。端蓋螺絲以及磁極螺絲必須數(shù)個同時交叉旋入，不能先緊一個，然后再緊其他。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2018年SUV銷量1152萬輛，同比增長11%，或有望次超過轎車成為乘用車市場的主力。在總體市場增速放緩的格局下，11%的市場增速已經(jīng)非常亮眼，但比之前幾年百分之三四十的增長已放慢了很多。這樣，鋼板彈簧便相當于一根等臂平衡桿，它以懸架心軸為支點轉(zhuǎn)動，從而可保證汽車在不平道路上行駛時，各輪都能著地，且使中、后橋車輪的垂直載荷平均分配。幾乎每個車企都涉足SUV，幾乎每個細分市場都有多款重量級產(chǎn)品，產(chǎn)品增長速度明顯超過市場容量的增長。

對于自主品牌而言，依靠發(fā)力SUV市場實現(xiàn)“跑嗎圈地”式的增長已經(jīng)不太可能，在拼殺價格戰(zhàn)的同時，升級軍備競賽已經(jīng)成為必須的選項，由單一的產(chǎn)品升級到構(gòu)筑產(chǎn)品 服務(wù)的一站式生態(tài)體驗在所必需。

關(guān)于自動擋檔位，你必知的知識！

自動擋檔位P、R、N、D、L1、L2、S、M都代表什么？如果不知道，請參照上圖↑↑

　　P(駐車擋)

　　停車時，把擋位切換到P擋上，利用機械裝置去鎖緊轉(zhuǎn)動部分，通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住拉緊手制動，防止汽車移動。一定要在汽車完全停止的狀態(tài)下才可以切換P擋。如果你突然把油門踩到底，轉(zhuǎn)速明顯上升而車速沒怎么加速的時候，那就說明你的離合器打滑了，或者每次抬離合時能聽到金屬摩擦的聲音了，那也說明該換了。另外，大部分自動擋車型只可以在P擋或N擋上才能進行點火，這樣可以防止因為把誤掛入擋位而出現(xiàn)汽車突然向開動的意外。

　　R(倒車擋)

　　R擋很好理解，就是倒車時用的。一般車型都會設(shè)置保險按鈕，未發(fā)動時需要按下保險裝置才能切換到R擋，行駛狀態(tài)下R擋是切換不了。

　　N(空擋)

　　在等待交通燈或擁堵路段，停止時間略長的時候，HAO換入N位，同時拉緊手制動。主要因為在D擋狀態(tài)下長時間制動會使得變速器油溫升高，容易使油液變質(zhì)。此次是首刺以論壇形式介入到“消費”話題，未來還將在汽車消費、平行進口車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)作用。但要注意的是，有人覺得高速行駛或下坡時切換N擋滑行有助于省油，其實這樣很容易導(dǎo)致變速器損壞，而且也很危險。

　　D擋(前進擋)

　　D擋用于一般道路行駛，是根據(jù)油門大小和車速高低來確定的，當司機深踩或急踩油門時，變速箱則會相應(yīng)的降擋提速，當松開油門時，變速箱就進行升擋。

　　L1、2擋（低速擋)

　　L1稱為陡坡?lián)?，一般在斜度較大的路面上使用，L2稱為緩坡?lián)?，一般在L1或L2擋時，變速器會限制擋位在1擋和2擋內(nèi)工作，不能變換到其他擋位，它們都可以稱為低速擋。

　　S擋（運動擋）

　　有些車型會配有S擋，就是運動擋。切換運動擋后，變速箱會延遲升擋時機，獲得更高轉(zhuǎn)數(shù)，使動力變得更為充沛，不過相對的油耗也會相應(yīng)的提高。

　　M擋（手動擋）

　　手動模式，通常出現(xiàn)在手自一體的車型上，切換M擋時，駕駛員可以跟住自己需求進行換擋，通過推動“ ”“-”或使用撥片換擋來升降擋。