今后貨車如何使用ETC？

根據(jù)的通知，今后ETC的辦理和使用都會更加方便，尤其是貨車ETC，變化將會更大。

首先，在辦理方面：

車輛的OBU裝置將會免費安裝，并且還會增加安裝的網(wǎng)點，銀行、保險公司、電信運營商、加油站、4S店、維修廠、停車場，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，都可以免費安裝辦理。除此之外，從2020年7月1日起，新申請批準的車型還要在選裝配置中增加ETC車載裝置，車輛出廠前會預(yù)裝ETC。具體位置，是在“限速標志起始點后500米至解除限速標志或下一限速標志之間”，也就是說，看到限速標志后，固定測速點會設(shè)置在500米開外，而不是緊挨著限速標志。

卡片方面，前面所說的儲值卡將會被停發(fā)，現(xiàn)有的儲值卡可以根據(jù)自己需求轉(zhuǎn)換為記賬卡。這樣一來，大家停車、加油、過路費等各項支出都可以用、支付寶來解決，并且還不需要單獨為一個賬戶充錢，使用非常方便。

其次，在使用方面：

由于未來全國高速公路都將按車軸收費，不再計重收費，再加上取消高速公路省界收費站，以后貨車也完全可以享受“不停車收費”。換句話說，以后貨車走高速將會和大客車一樣方便快捷。

另外，還要求，從2019年7月1日起，各地對ETC用戶的優(yōu)惠不能少于5%。對此，卡車之家也對各地的優(yōu)惠情況做了匯總，詳情可以點擊《全國各省ETC優(yōu)惠政策匯總 優(yōu)惠8折》進行了解。

除了通行費優(yōu)惠之外，相關(guān)部門還鼓勵發(fā)行機構(gòu)建立ETC用戶積分機制，可以用積分兌換禮品。這對于咱們常走高速的卡友來說，真的是一比不小的優(yōu)惠。

阿里“象征性”入股韻達！

韻達和阿里的“牽手”以這樣一種方式公開，看上去很突然。但實際上也并非無跡可循。

比如昨天，業(yè)內(nèi)就爆出了中通、韻達入股溪鳥物流的消息。其中，中通的出資主體為浙江仲瑞投資管理有限公司，持股19.76%；韻達的出資主體為寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司，持股16.67%。

作為菜鳥旗下的全資子公司，溪鳥被阿里賦予的使命是通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等升級鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端配送網(wǎng)絡(luò)，利用自動化分揀、人臉AI識別、智能路由調(diào)度等技術(shù)提高配送效率，打造“統(tǒng)一分撥處理、統(tǒng)一運輸配送、統(tǒng)一末端站點、統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”的共配模式。遮陽板的加入使得整車的檔次感得到了提升，上方是徐工重卡的印字，有助于提高辨識度，遠遠望去即可知道它的身份，同時示寬燈能夠在夜間更好的提示對向來車，對行駛安全有所幫助。

共配模式下，溪鳥的目標也很高遠——建設(shè)成為覆蓋中國廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時為城鄉(xiāng)消費者、中小企業(yè)、電商平臺提供商品到村配送、縣域間流通、農(nóng)副產(chǎn)品流通等綜合性解決方案。

黑龍江：二至六類貨車收費標準均有所下調(diào)

2類貨車由ZUI高0.73元/車·公里調(diào)整為0.61元/車·公里；

3類貨車由ZUI高1.10元/車·公里調(diào)整為0.80元/車·公里；

4類貨車由ZUI高1.28元/車·公里調(diào)整為1.07元/車·公里；

5類貨車由ZUI高1.47元/車·公里調(diào)整為1.20元/車·公里；

6類貨車由ZUI高1.66元/車·公里調(diào)整為1.50元/車·公里。

調(diào)整后2—6類貨車將有60%以上的車主感受到高速公路通行費收費標準與原計重收費相比持平或下降，而未安裝ETC的用戶將無法享受優(yōu)惠。

方向機也稱為轉(zhuǎn)向器，是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。歷曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。比較常見的有以下兩種：

齒輪齒條式：齒輪齒條方式的特點是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為齒條的直線運動，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的操作力過大，人會感到吃力。除此之外，從2020年7月1日起，新申請批準的車型還要在選裝配置中增加ETC車載裝置，車輛出廠前會預(yù)裝ETC。  

　　循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。但在這里還是建議眾多車主，國三排放標準的車輛淘汰的事實已成定局，在萬分糾結(jié)間倒不如了解好各地報廢補貼，積極響應(yīng)國家號召，盡早選擇合適自己運輸環(huán)境的新車進行運營。