自動調(diào)整臂2

自動調(diào)整臂的工作原理編輯設(shè)計思想自動調(diào)整臂的功能應(yīng)該是記錄由于摩擦襯片磨損引起的間隙增加量，并且地將剎車間隙調(diào)整至正常的工作范圍。制動時的角行程制動時調(diào)整臂的角行程可劃分為三部分‘’自動間隙調(diào)整臂的工作原理1、間隙角度，對應(yīng)于制動鼓和摩擦襯片的正常間隙；2、超量間隙角度，對應(yīng)于因摩擦襯片磨損而增加的間隙；3、彈性角度，對應(yīng)于由制動鼓、摩擦襯片以及制動分泵和制動系統(tǒng)動力傳動時引起的彈性。間隙自動調(diào)整時應(yīng)盡量避開角行程中的彈性角度。若不區(qū)別超量間隙角度與彈性角度，一律隨時加以補償，將會造成調(diào)整過頭，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。擔(dān)憂也不無道理，畢竟在利潤被壓縮至超薄的年代，車多貨少競爭大，你不拉的貨轉(zhuǎn)頭別人就拉走了，這就是卡友們擔(dān)憂的原因之一，高速免費是否會帶來運價下調(diào)。自動調(diào)整臂工作過程開始剎車時，調(diào)整臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過間隙角度和超量間隙角度，并記錄產(chǎn)生的磨損。此時凸輪角行程處于間隙區(qū)，間隙區(qū)的特點是制動力矩變化不大。繼續(xù)剎車時，凸輪角行程進(jìn)入彈性變形區(qū)，制動力矩急劇上升，直至車停住。松開踏板，剎車回程，制動力矩下降，凸輪角行程回到間隙區(qū)。自動調(diào)整臂根據(jù)剎車時記錄的超量間隙，內(nèi)部調(diào)整機(jī)構(gòu)通過蝸輪帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而完成一次調(diào)整。

自動調(diào)整臂裝配過程及注意事項-2

5、將限位支架預(yù)安裝在位置，再將控制臂與限位支架角向可靠聯(lián)接，上，后緊固限位支架于車橋上，緊固力矩不小于20N.m（注意：安裝過程中控制臂的角向位置不能改變，并且保證控制臂的自然形狀，不產(chǎn)生附加應(yīng)力）。6、HALDEX公司的改進(jìn)型剎車間隙自動調(diào)整臂，可先將限位支架緊固于位置上，緊固力矩不小于20N.m，然后將控制臂推到限位支架方位，再與其角向可靠聯(lián)接，其它要求不變。7、在凸輪軸軸端裝上調(diào)整墊片及開口銷（或軸向限位板、彈簧墊圈及固定螺栓），確保調(diào)整臂在凸輪軸軸向有0.5~2mm的間隙，否則重新調(diào)整。那么若是在限速80的高速公路上面，將車輛開到89公里每小時算嗎。8、用扳手順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭，直到轉(zhuǎn)不動為止，此時剎車蹄片和剎車鼓接觸，然后再逆時針旋轉(zhuǎn)該蝸桿的六方頭1圈（此時轉(zhuǎn)動力矩較大，有咔咔的響聲），嚴(yán)禁使用風(fēng)動或電動工具旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭。9、檢查制動器總成間隙，若出現(xiàn)下列情況之一者，則需重新裝配或更換制動器零部件，并再按本條進(jìn)行檢查：①單個制動器總成上下蹄片中部間隙值相差大于0.3mm；②左右制動器總成上下蹄中部對應(yīng)點間隙值趨勢不一致（如：左制動器上蹄間隙值大，下蹄間隙值小，而右制動器上蹄間隙值小，下蹄間隙值大；或左制動器上蹄小下蹄大，而右制動器上蹄大下蹄?。?/strong>

解放J6保有量攀升的原因

高速建設(shè)項目批準(zhǔn)時，承包商將會購買一批新車，當(dāng)工程結(jié)束時在當(dāng)?shù)貙④囕v轉(zhuǎn)讓。圖的就是新車的品質(zhì)，高出勤率，因此在有需要購買工程車輛時，選擇這種工程“下線車”性價比更高一些，且車齡也一般在3年左右。

解放J6系列自卸車，擁有J6P、J6M、J6L三種不一樣的車型，依次按照噸位、載重量排序，J6P就是應(yīng)對這種工程硬需求，而噸位較小的J6L更適合公路型輕量化運輸。

        J6P在動力總成的區(qū)間也有很多選擇，有著升功率較小的280匹、310匹、330匹馬力，也有500匹、550匹大馬力的機(jī)器。殊不知，這也是非常危險，因為彎道本來視線就不好，把車停在彎道會使路面更窄，從而加大CHE禍發(fā)生的幾率。

這輛J6P搭載的是11升的錫柴CA6DM2-39E51發(fā)動機(jī)，馬力僅有390匹，輸出扭矩1750牛/米，如此之大的身軀用390馬力能否帶的動？

前任駕駛員說到，雖然看似390匹帶動這龐大的身軀有點吃力，但是在高速建設(shè)期間車貨總重50噸左右（從料場到施工地點都在工程隊內(nèi)部道路里），行駛起來依舊有靈活的感覺，或許是油門踏板調(diào)教得比較輕快。

國產(chǎn)卡車的技術(shù)

       國產(chǎn)卡車發(fā)端于國外引進(jìn)，同時也是借助于國外技術(shù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這也是很多人詬病國產(chǎn)卡車是組裝貨沒技術(shù)含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進(jìn)技術(shù)與有沒有技術(shù)含量是兩碼事。

國產(chǎn)卡車在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)方面還是頗有建樹的。和大多數(shù)人的認(rèn)識不同，商用車（尤其是重卡）的技術(shù)難度遠(yuǎn)勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業(yè)實力的是商用車而不是乘用車。

當(dāng)然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業(yè)被認(rèn)為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產(chǎn)卡車，拿的三大件來說（發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動橋）。環(huán)顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發(fā)動機(jī)、重卡自動變速箱、小速比飛機(jī)橋的國家屈指可數(shù)（不超過十家）。具體位置，是在“限速標(biāo)志起始點后500米至解除限速標(biāo)志或下一限速標(biāo)志之間”，也就是說，看到限速標(biāo)志后，固定測速點會設(shè)置在500米開外，而不是緊挨著限速標(biāo)志。

這些公認(rèn)技術(shù)難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設(shè)計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進(jìn)步完善之中。說中國卡車技術(shù)碾壓大多數(shù)國家不為過。