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發(fā)布時間：2020-09-13 06:35
電動牽引車現(xiàn)狀有點慘
純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：
1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。
2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運輸?shù)臓恳嚕彩沁B續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。
3、重量太重。而智能表現(xiàn)上來說，他本身的車載系統(tǒng)還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監(jiān)測、車道偏離、遠程聯(lián)機等。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。而現(xiàn)在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。4、充電設施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業(yè)來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內(nèi)的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復再加上國家政策的調(diào)控來促進整個卡車市場的銷售。
4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？會達到什么樣的狀態(tài)？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
國三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛
隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。
之所以采用此類驅(qū)動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅(qū)動，在工地內(nèi)的脫困能力會比單驅(qū)來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動牽引車動力小了不少。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。
禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-2
山東德州：鐵路貨運量增長30%近日，德州市印發(fā)《德州市2020年大氣污染防治工作要點》，要求嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產(chǎn)能。
并在10月底前，鋼鐵企業(yè)需按照國家有關(guān)規(guī)定完成超低排放改造和監(jiān)測評估。另外，全市鐵路貨運量要比2017年增長30%。
溫州：大宗物料原則上不得用公路運輸近日，溫州市發(fā)布打贏藍天2020年工作計劃，計劃指出，在年底前，要完成11家建成區(qū)內(nèi)重污染企業(yè)搬遷改造或關(guān)閉退出，并且淘汰120家企業(yè)落后產(chǎn)能，整治1200家“低散亂”企業(yè)。
另外，計劃還提到，對于新、改、擴建等涉及大宗物料運輸?shù)慕ㄔO項目，原則上不得采用公路運輸。
