自動調(diào)整臂裝配過程及注意事項-2

5、將限位支架預安裝在位置，再將控制臂與限位支架角向可靠聯(lián)接，上，后緊固限位支架于車橋上，緊固力矩不小于20N.m（注意：安裝過程中控制臂的角向位置不能改變，并且保證控制臂的自然形狀，不產(chǎn)生附加應力）。6、HALDEX公司的改進型剎車間隙自動調(diào)整臂，可先將限位支架緊固于位置上，緊固力矩不小于20N.m，然后將控制臂推到限位支架方位，再與其角向可靠聯(lián)接，其它要求不變。底盤的上方設有防滑的腳踏板，便于在對掛車線路連接時的操作，需要提及的是底盤登車輔助踏板缺失成為它的一大槽點，實際登車時以儲氣罐作為支撐點確實有些不妥，容易對車輛造成損壞，同時對于登車人員的安全性也無法保障。7、在凸輪軸軸端裝上調(diào)整墊片及開口銷（或軸向限位板、彈簧墊圈及固定螺栓），確保調(diào)整臂在凸輪軸軸向有0.5~2mm的間隙，否則重新調(diào)整。8、用扳手順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭，直到轉(zhuǎn)不動為止，此時剎車蹄片和剎車鼓接觸，然后再逆時針旋轉(zhuǎn)該蝸桿的六方頭1圈（此時轉(zhuǎn)動力矩較大，有咔咔的響聲），嚴禁使用風動或電動工具旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿的六方頭。9、檢查制動器總成間隙，若出現(xiàn)下列情況之一者，則需重新裝配或更換制動器零部件，并再按本條進行檢查：①單個制動器總成上下蹄片中部間隙值相差大于0.3mm；②左右制動器總成上下蹄中部對應點間隙值趨勢不一致（如：左制動器上蹄間隙值大，下蹄間隙值小，而右制動器上蹄間隙值小，下蹄間隙值大；或左制動器上蹄小下蹄大，而右制動器上蹄大下蹄?。?。

氣缸體

核心提示：是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。但如果還有火車通行，則盡量不要將車停在鐵路道口附近50米以內(nèi)的路段。現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。

削臥鋪裝康機三一重卡這次動作有點大

從駕駛室后部來看，新款的三一重卡駕駛室后圍凸出，跟現(xiàn)款三一重卡相比，駕駛室縱距減小不少，駕駛室后部加長位置減小。首先，在辦理方面：車輛的OBU裝置將會免費安裝，并且還會增加安裝的網(wǎng)點，銀行、保險公司、電信運營商、加油站、4S店、維修廠、停車場，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，都可以免費安裝辦理。對于雙人司機來說，臥鋪寬度夠用就行，倒不如將傳統(tǒng)的大雙人床改成上下鋪更加實用兩個大老爺們總不能抱在一起睡。另外，駕駛室改小也能夠降低車輛的自重。

新款的三一重卡自重僅有8.15噸，輪胎有11.00R20、12.00R20、315/80R22.5、12R22.5、295/80R22.5等多種型號可選，看來除了長途高速運輸之外，三一或?qū)⒛繕耸袌鱿乱?，這款車更加適用散貨、配貨等運輸。

三一新車另一個大亮點就是動力，新車改搭福田康明斯X12NS6B440發(fā)動機，之前裝的濰柴是500馬力，現(xiàn)在僅有440馬力，并且滿足國六排放標準，從動力上也能夠進一步看出三一重卡要拓寬目標市場的想法。

三一能夠搭載其他品牌的發(fā)動機，一方面對于三一重卡拓展目標市場有著很大的幫助，另一方面也不會受制于現(xiàn)有供應商，對于企業(yè)和車型的良性發(fā)展有著很大的幫助。

停車危險性很高的5個地方-4

涵洞里停車危險指數(shù)★★★★