電動牽引車現(xiàn)狀有點慘

純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：

1、價格太貴。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，對于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補(bǔ)貼就是杯水車薪。

2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。

就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運輸?shù)臓恳嚕彩沁B續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

重汽新能源卡車

     重汽布局一款6X4純電動牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池；前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現(xiàn)實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；動力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。

總體來看，各大企業(yè)的純電動牽引車基本是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車將是國產(chǎn)純電動牽引車的強(qiáng)大對手。

應(yīng)對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實主體還是客戶，在卡友的角度來看其實是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃?xì)廛嚁?shù)量占整個市場的30%，其實國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉(zhuǎn)鐵路運輸后，煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進(jìn)行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機(jī)會。

主要有幾點，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實施，所以說國五在當(dāng)?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因為有的地區(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務(wù)體系已經(jīng)在前面的基礎(chǔ)上相當(dāng)完善，維修服務(wù)這方面是卡友們買車考慮的一點。港口內(nèi)的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應(yīng)對。

因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應(yīng)對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。