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發(fā)布時間：2020-09-05 13:08

江淮格爾發(fā)K7：各方面都無愧旗艦

說起重卡來說，江淮格爾發(fā)K7也是要提及的一款車，在南方地區(qū)來說，其實江淮格爾發(fā)保有量是不小的，而格爾發(fā)K7來，其整體確實是一款重卡。我們現(xiàn)在就來說一下其核心地方（外觀這里也暫時不說）。

對于江淮格爾發(fā)K7來說，其確實無愧是重卡，在整個“內(nèi)在”來說就有很多有看點的地方。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。

而智能表現(xiàn)上來說，他本身的車載系統(tǒng)還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監(jiān)測、車道偏離、遠(yuǎn)程聯(lián)機等。整體來說，整個“內(nèi)在”來看，格爾發(fā)K7確實足夠的貼心、先進(jìn)。

而動力鏈來說，江淮格爾發(fā)K7搭載的是中國重汽MC13.54-50發(fā)動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。

格爾發(fā)K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區(qū)來說，保有量還是不小的，其“內(nèi)在”、動力鏈等確實是可圈可點。

電動牽引車現(xiàn)狀有點慘

純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：

1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。

2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。

就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

3、重量太重。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。而現(xiàn)在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進(jìn)口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內(nèi)飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。
4、充電設(shè)施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業(yè)來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。

比亞迪新能源卡車介紹

比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。

（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。

動力上，采用永磁同步電機，集成在后橋上，驅(qū)動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。

（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機，驅(qū)動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。說起重卡來說，江淮格爾發(fā)K7也是要提及的一款車，在南方地區(qū)來說，其實江淮格爾發(fā)保有量是不小的，而格爾發(fā)K7來，其整體確實是一款重卡。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。

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