汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。

當(dāng)前輪為獨(dú)立懸架時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及布置與CA7220型轎車相似。

當(dāng)前輪為非獨(dú)立懸架時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及布置如下圖所示。由于轉(zhuǎn)向盤距離轉(zhuǎn)向器較遠(yuǎn)，二者之間用萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸構(gòu)成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。

新規(guī)后科目三重大變化主要在這里（一位教練的心得）

一，取消部分提示音，需要學(xué)員自主觀察判斷。之前學(xué)員在科目三考試中主要依靠提示音，根據(jù)提示音來(lái)操作，但是科目三目前DA的變化是徹底取消“通過(guò)人行橫道，學(xué)校，公交站臺(tái)”等提示音，學(xué)員要自覺(jué)有意識(shí)的在通過(guò)需要減速的路況，進(jìn)行減速剎車讓行，沒(méi)有減速讓行考試直接不合格。學(xué)員平時(shí)要自行觀察，做到安全文明駕駛，考試更加貼近生活。新規(guī)重點(diǎn)對(duì)燈光要求尤為嚴(yán)格，轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)提前打轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)彎中途若轉(zhuǎn)向燈回彈，需要及時(shí)補(bǔ)燈，不然也會(huì)導(dǎo)致考試成績(jī)不合格。

二，設(shè)備識(shí)別范圍30米左右，剎車踩早也扣分。在通過(guò)人行橫道，學(xué)校，公交站臺(tái)時(shí)學(xué)員要判斷好30米左右的距離，HAO是30 米之前，不能踩的過(guò)早。不然系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別，會(huì)被判讀沒(méi)有剎車，考試直接不合格。其中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用較為普遍，以下重點(diǎn)介紹其類型及典型零部件。需要學(xué)員平時(shí)的時(shí)候多練車，增加車感，判斷好JIA剎車時(shí)機(jī)。

三，轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅后沒(méi)有補(bǔ)燈，不合格！新規(guī)重點(diǎn)對(duì)燈光要求尤為嚴(yán)格，轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)提前打轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)彎中途若轉(zhuǎn)向燈回彈，需要及時(shí)補(bǔ)燈，不然也會(huì)導(dǎo)致考試成績(jī)不合格。在很多項(xiàng)目中都需要打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈且要三秒才可以，細(xì)節(jié)較多，需要學(xué)員多加記憶。

四，為避盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，切記“回頭觀察”。新規(guī)將之前的擺頭觀察改成了回頭觀察，主要是為了減少汽車盲區(qū)，開(kāi)車時(shí)不充分觀察，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，學(xué)員在練習(xí)時(shí)需要主要這一改動(dòng)，不僅僅是為了應(yīng)付考試，更是為了今后路上開(kāi)車的安全性。學(xué)員們只要注意以上這幾點(diǎn)，考試就不會(huì)掛科了！2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展四大猜想

結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)：SUV進(jìn)入刺到見(jiàn)紅的紅海階段，自主車企必須圖謀“后SUV”時(shí)代策略。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的規(guī)律來(lái)看，受制于較低的品牌溢價(jià)，一旦市場(chǎng)發(fā)生風(fēng)吹草動(dòng)，往往受傷深的就是自主品牌。不可否認(rèn)的是，多年來(lái)，借助于SUV市場(chǎng)的發(fā)力，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場(chǎng)機(jī)遇，在乘用車市場(chǎng)贏得了一席之地?！案Ｌ锱c康明斯雙方在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作開(kāi)啟，或許會(huì)間接帶給戴姆勒壓力，促使后者引入更為先進(jìn)的產(chǎn)品。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2018年SUV銷量1152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，或有望次超過(guò)轎車成為乘用車市場(chǎng)的主力。在總體市場(chǎng)增速放緩的格局下，11%的市場(chǎng)增速已經(jīng)非常亮眼，但比之前幾年百分之三四十的增長(zhǎng)已放慢了很多。幾乎每個(gè)車企都涉足SUV，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有多款重量級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)。但這種調(diào)整方法也是有弊端的，需要根據(jù)車的情況而定，有的貨箱距離駕駛室比較近，或者拐彎時(shí)不能干涉，這些都需要考慮進(jìn)去。

對(duì)于自主品牌而言，依靠發(fā)力SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“跑嗎圈地”式的增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能，在拼殺價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，升級(jí)軍備競(jìng)賽已經(jīng)成為必須的選項(xiàng)，由單一的產(chǎn)品升級(jí)到構(gòu)筑產(chǎn)品 服務(wù)的一站式生態(tài)體驗(yàn)在所必需。